Reallocating local transport bus fleet for competitive tendering contracts : case: Koiviston Auto Corporation

This master’s thesis focuses on the consequences of competitive tendering on the Finnish bus companies’ local transport bus fleet reallocation process. Competitive tendering will change the bus fleet requirements in many Finnish tendering areas. Many bus operating companies need to invest in new buses. In addition, it is important to find suitable options for reallocating their bus fleet not suitable for the contracts awarded or if the contracts are awarded to another operator. The case company chosen for this research is Finland’s biggest bus transport company Koiviston Auto Corporation. It offers services as the biggest bus transport operator in several medium-sized cities in Finland. This study investigates different options for the case company’s bus fleet reallocation process and how operating costs ought to be taken into consideration. The objective is to make recommendations to when the case corporation should use each reallocation option. In addition to interviews, force-field analysis, cost-benefit analysis and decision tree will be used to evaluate three common bus types in Koiviston Auto Corporation. The research suggests that buses with low operating costs and meeting the requirements ought to be reallocated within the case corporation. Although bus sales in the domestic market can be challenging, there are potential market areas where buses with high operating costs ought to be sold. Buses that do not meet the requirements and have low selling value could be sold as scrap metal to external partners. Finally, buses that have low operating costs and are suitable for rehabilitation could be modified to meet the fleet requirements. The study points out that given the high annual mileage in tendering contracts, the operating costs have substantial role in the corporation’s financial structure. However, it is important to investigate whether the buses have been serviced thoroughly to avoid extensive repair and service costs during the contract. Further research is suggested to focus on the environmental effects of each reallocation option. Also, investigating how emission control device retrofitting could be made more reliable would help the operating companies to use their existing fleet better. Finally, the partnership between the operating companies and external partners purchasing used buses should be analyzed.Tämä opinnäytetyö analysoi kilpailutuksen tuomia eri vaikutuksia paikallisliikennekaluston uudelleenjärjestelyyn suomalaisissa linja-autoyrityksissä. Kilpailutuksen johdosta on odotettavissa uusia kalustovaatimuksia, jotka edellyttävät linja-autoyrityksiltä kalustoinvestointeja. Tämän lisäksi linja-autoyrityksien tulee löytää ratkaisuja käytettyjen uusiin vaatimuksiin sopimattomien linja-autojen varalle. Edellä mainittu tilanne voi syntyä riippumatta siitä voittaako vai häviääkö yritys kilpailutuksen kohteita. Tutkimuksen case-yritys on Suomen suurin linja-autoyritys Koiviston Auto -konserni. Kyseinen konserni tarjoaa joukkoliikenteen palveluita isoimpana yrityksenä useassa keskisuuressa kaupungissa Suomessa. Tutkimus etsii ratkaisuja case-yritykselle heidän kaluston uudelleenjärjestelyyn kilpailutetussa paikallisliikenteessä. Tutkimuksessa pyritään suosittelemaan Koiviston Auto –konsernille sopivia uudelleenjärjestelyvaihtoehtoja eri menetelmien avulla. Lisäksi tutkimus pyrkii selvittämään käyttökustannuksien vaikutusta uudelleenjärjestelyn aikana. Tutkimus suosittaa uudelleenjärjestelyyn linja-autokaluston siirtoa konsernin sisällä käyttökustannuksiltaan alhaisille linja-autoille, jotka täyttävät tilaajan vaatimukset. Vaikkakin linja-autokaluston myynti on kotimaassa vaikeutunut, käyttökustannuksiltaan korkeille ja sopimuksiin soveltumattomille linja-autoille on mahdollisia markkina-alueita Euroopan Unionin ulkopuolella. Linja-autot joiden arvo on selkeästi alhaisempi kuin kierrätyksen kautta saatu romumetallin hinta, tulisi kierrättää yhteistyökumppaneiden kautta. Mikäli sopivilla käyttökustannuksilla olevat linja-autot eivät täytä päästövaatimuksia, on syytä tutkia päästöjen jälkikäsittelylaitteiston asennusta. Jatkoanalyysien tulisi keskittyä eri uudelleenjärjestelyvaihtoehtojen ympäristövaikutuksiin. Lisäksi on tärkeää selvittää miten jälkikäsittelylaitteiston asennuksesta saadaan luotettavampi vaihtoehto, jolloin nykyisen kaluston käytettävyys paranee. Linja-autoyritysten sekä ulkomaalaisten linja-autoja ostavien yritysten yhteistyötä tulisi myös kehittää myynnin kehittämiseksi