Formes, enjeux, portée

Forms of Struggle, Issues, Impact. On the basis of surveys carried out mainly in the Paris and Rouen areas, Nicole May and Georges Ribeill analyse the social significance and political impact of various actions for improvements in public transportation. The processes at work and the forms of struggle have been extremely varied, with residentially-based movements of «resident-users» as well as enterprise-based movements of «worker-users ». As for the first group, an understanding of their demands and aims necessarily involves a description of the existing transportation facilities in the socio-economic context. As for those in the second group, transportation demands vary tremendously from one firm to another as well as within each firm, depending on the salary and job. A firm's transportation policy is actually an aspect of its personnel management policy. For the trade-union local of a given firm, transportation demands are an aspect of labor relations. The role of horizontal organizations (such as local or départemental union branches) made it possible, for a time, to link the demands of resident-users with those of worker-users. The diversity of transportation demands, in both form and content, can be explained only by the multiplicity of social relations that structure the urban transportation field. This field is related simultaneously to the sector of production concerned with producing means of transportation, to the specific methods of mobilizing the work-force and reproducing labor power, and — lastly — to public policies with a view to assuring the general conditions of reproduction. Thus, urban transportation obviously does not constitute an autonomous field with its own specific determinants. In the overall area of social movements, the significance of transportation struggles — ranging from simple pressure to demands contained in a trade-union program for a particular firm, not forgetting the case of united-front mass movements — is assessed on the basis of the distinctions used by Gramsci in his analysis of labor struggles : «economistic » actions by «workers-users » in struggles at the enterprise-level ; «corporist » actions by grass-roots «users' committees », consisting of «resident-users ». When transportation demands are included in a global analytical framework going far beyond the transportation field alone, the movement becomes directly political and «hegemonic » in terms of Gramsci's categories.En s'appuyant sur des enquêtes menées notamment dans la région parisienne et dans la région rouennaise, Nicole May et Georges Ribeill analysent la signification sociale et la portée politique des processus revendicatifs sur les transports urbains. Les processus et les formes des luttes revendicatives ont connu une extrême diversité : mouvements à base résidentielle des «résidents-transportés », mouvements sur la base de l'entreprise des «salariés-transportés ». Pour les premiers, la compréhen- si on de leurs thèmes revendicatifs et de leurs enjeux passe par la caractérisation des transports dans le champ socio-économique. Pour le second groupe, on se trouve devant une extrême diversité des revendications sur les transports d'une entreprise à l'autre, et à l'intérieur d'une même entreprise, selon les catégories de salariés et de postes. En effet, la politique de transport, pour une entreprise, est un des aspects de la politique de gestion du personnel. Pour les sections syndicales d'entreprise, les revendications sur le transport relèvent d'enjeux propres à la sphère des rapports de salariat. L'intervention, pour un temps, d'organisations horizontales (unions locales, unions départementales de syndicats) a permis d'articuler les revendications des résidents-transportés et des salariés-transportés. La diversité des formes et des contenus des revendications sur les transports ne peut s'expliquer que par la multiplicité des rapports sociaux qui structurent le champ des transports urbains. Il s'articule en effet simultanément au secteur de production même des transports, aux conditions particulières de mobilisation de la main-d'œuvre et de reproduction de la force de travail, enfin aux politiques publiques assurant les conditions générales de la reproduction. Ainsi les transports urbains, à l'évidence, ne constituent pas un champ autonome aux déterminants propres. La portée, dans le champ global des mouvements sociaux, des luttes «transports » (de la simple force de pression à la revendication insérée dans une plate-forme syndicale d'entreprise, en passant par le mouvement de masse unitaire) est interprétée selon les distinctions introduites par Gramsci dans l'analyse des luttes ouvrières : «économistes » chez les salariés-transportés, dans les luttes au niveau de l'entreprise ; «corporatistes » dans les mouvements à base locale de comités d'usagers, de résidents-transportés. Lorsque les revendications sur les transports se réfèrent à un cadre global d'analyse dépassant de loin le seul champ des transports, le mouvement est d'emblée politique et de nature «hégémonique» selon les catégories de Gramsci.Forma, interés, alcance. Nicole May y Georges Ribeille analizan la significación social y el alcance político de los procesos reivindicativos sobre los transpostes urbanos, apoyándose en encuestas realizadas, principalmente, en la región parisién y en la región de Rúan. Los procesos y las formas de las luchas reivindicativas conocieron una extrema diversidad : movimientos de base residencial de los «residentes transportados », movimientos sobre la base de las empresas de los «asalariados transportados ». Para los primeros, la comprensión de sus temas reivindicativos y de sus intereses pasa por la caracterización de los transportes en el campo socio económico. Para el segundo grupo, nos encontramos delante de una extrema diversidad de las reivindicaciones sobre los transportes de una empresa a la otra, y al interior de una misma empresa, según la categoría de los asalariados y de los puestos. En efecto para una empresa la politico del transporte est uno de los espectos de la política de gestión del personal. Para las secciones sindicales de la empresa las reivindicaciones sobre el transporte competen intereses propios de la esfera de las relaciones salariales. La intervención, por un tiempo, de organizaciones horizontales (uniones locales, uniones départementales de sindicatos) permitió articular las reivindicaciones de los residentes-transportados y de los asalariados-transportados. La diversidad de las formas y de los contenidos de las reivindicaciones sobre los transportes se explica por la multiplicidad de relaciones sociale que estructuran el campo de los transportes urbanos. Se articula, efectiva y simultáneamente al sector de producción de los transportes, a las condiciones particulares de mobilización de la mano de obra y de la reproducción de la fuerza de trabajo y, por último, a las políticas públicas asegurando las condiciones generales de la reproducción. Asi los transportes urbanos, evidentemente, no constituyen un campo autónomo con determinantes proprios. En el campo global de los movimientos sociales el alcance de las luchas «transporte » (de la simple fuerza de presión, a la reivindicación incluida en una plataforma sindical de empresa, pasando por el movimiento de masa unitario) es interpretada según las distinciones introducidas por Gramsci en el análisis de las luchas obreras : «economistas » en los asaláriados transportados, en las luchas al nivel de la ras : «economistas » en los asaláriados tos con base local de comités de usuarios, de residentes transportados. El movimiento comienza por ser político y de naturaleza «hegemónica », según las categorías de Gramsci, cuando las reivindicaciones sobre los transportes se refieren a un cuadro global de análisis depasando de lejos el campo de las transportes.May Nicole, Ribeill Georges. Formes, enjeux, portée. In: Les Annales de la recherche urbaine, N°3, 1979. pp. 101-121