Les premiers effets spatiaux des recompositions de réseaux aériens en France : des effets d’aubaine fragiles mais une réelle ouverture de nombreuses régions françaises

Domestic air transport was deregulated in several stages between 1987 and 1997. This significant evolution gave place in France to transformations of networks awaited (generalization of the structures in «hub and spoke», partnerships between national and regional companies), but also to the emergence of an offensive and original competition on the transverse connections (between French regions themselves or between French regions and foreign destinations), offering a real alternative to the parisian airports. The promotion of provincial airports like Clermont-Ferrand, Montpellier, etc. as hubs creates true opportunity effects for cities which were up to that point only connected to the capital. But the experiment of Saint-Etienne (the first closing of a hub in 1999) shows that nothing on the matter is irreversible. The phenomenon was recovered by the two largest competitors (the Air France and SAir groups), which lets forecast new reorganizations in the short and medium term, which will not result inevitably by closings but rather in a hiérarchisation and a specialization of small hubs.Le transport aérien intérieur a été déréglementé en plusieurs étapes entre 1987 et 1997. Cette importante évolution a donné lieu en France à des transformations de réseaux attendues (généralisation des structures en «hub and spoke», partenariats entre compagnies nationales et régionales), mais aussi à l'émergence d'une concurrence offensive et originale sur les liaisons transversales province-province et province-étranger, offrant une réelle alternative au passage jusque-là obligé par les plates-formes parisiennes. La promotion d'aéroports provinciaux comme Clermont-Ferrand, Montpellier, etc. au rang de plaques tournantes crée de véritables effets d'aubaine pour des villes qui n'étaient jusque-là reliées qu'à la capitale. Mais l'expérience de Saint-Étienne (première fermeture de «hub» en 1999) montre que rien en la matière n'est irréversible. Le phénomène a été récupéré par les deux grands compétiteurs actuels (les groupes Air France et SAir), ce qui laisse augurer de velles restructurations à court et moyen terme, lesquelles ne se traduiront pas forcément par des fermetures mais plutôt par une hiérarchisation et une spécialisation des petits «hubs».Zembri Pierre. Les premiers effets spatiaux des recompositions de réseaux aériens en France : des effets d’aubaine fragiles mais une réelle ouverture de nombreuses régions françaises. In: Flux, n°41, 2000. pp. 28-40