Análisis de desempeño de un vehículo eléctrico transformado

Colombia, like other developing countries has been incorporating different electrical vehicles to the automotive national market. While the acquisition of a brand new electric vehicle is still expensive, transformation from used traditional vehicles (combustion) to electrical vehicles has become an interesting economical option. This work presents a performance evaluation of a transformed vehicle from its combustion version. The theoretical and experimental analysis (in rugged geographical reliefs such as Colombia) are necessary to consolidate the validity of this type of proposals at technical, economic and environmental impact levels. The procedure of an electric conversion presented herein showed significant mitigation of greenhouse gases owing to the renunciation of 6,54 L per 100 km and hence avoiding CO emissions: 1,808 g/km and THC + NOx: 0,652 g/km. The procedure included selection of both suitable car (low weight) and electric conversion kit, as well as assembly design, disassembly of combustion system, implementation of electric components. Additionally, experimental tests were performed to determine the behavior with respect to power under some load demands validating the proposed traction model.Colombia, como otros países en desarrollo, ha venido incorporando diferentes vehículos eléctricos en el mercado nacional automotriz. Mientras, la adquisición de un nuevo vehículo eléctrico sigue siendo costosa, la transformación de vehículos tradicionales usados ​​(combustión) a vehículos eléctricos se ha vuelto una opción económica e interesante. Este trabajo presenta una evaluación de rendimiento de un vehículo transformado a partir de su versión de combustión. Los análisis teóricos y experimentales en relieves geográficos accidentados como Colombia son necesarios para consolidar la validez de este tipo de propuestas a niveles de impacto técnico, económico y ambiental. El procedimiento de una conversión eléctrica presentada aquí mostró una significativa mitigación de gases de efecto invernadero debido a la renuncia al uso de 6,54 L por 100 km, y de ahí se evita emisiones de CO: 1,808 g/km de CO y 0,652 g/km de THC + NOx.  El procedimiento incluyó la selección tanto del carro apropiado (bajo peso) como del kit de conversión eléctrica, y también el diseño del ensamblaje, el desmontaje del sistema de combustión y la implementación de componentes eléctricos. Adicionalmente, se realizaron pruebas experimentales para determinar el comportamiento con respecto a la potencia en algunas solicitudes de carga que validan el modelo de tracción plantada