Domestic vs. international navigation : Definitions in relation to national greenhouse gas emission inventories

In the 2006 IPCC Guidelines (GL), domestic navigation is defined as a voyage between two ports in the same country, and international navigation is defined as a voyage between a domestic port and the first port abroad. At the same time, the GL also states that the amount of fuel sold should prevail over strict application of national borders when fuel consumed by navigation is estimated. Countries have interpreted this differently with the risk that bunker fuel is accounted for twice or left out altogether. The study shows that, with few exceptions, the countries included in this study use sales statistics to estimate the emissions from navigation. Taxation codes are often used as a way to split sales data into a domestic and an international fraction. In some cases, surveys are used for some bottom-up calculation, e.g. the estimation of the fuel consumption by ferries in Denmark, or to verify the results. The fuel consumption in port (i. e. by auxiliary machinery) should be included in navigation but is not mandatory due to the relatively small contribution to total emissions. The GL have instructions of how this should be done. The Shipair model is used to estimate the fuel consumption by Swedish domestic navigation. It will be improved in the coming year to include the fuel consumption by LNG ships, which is missing in the model at present. The ability to estimate fuel consumption by international navigation will also be added in the model, but this feature will most likely only be used to verify delivery data statistics.I 2006 IPCC Guidelines (GL) definieras inrikes sjöfart som en rutt mellan två hamnar i samma land, medan utrikes sjöfart definieras som en rutt mellan nationell hamn och första utländska hamn. Samtidigt slår GL fast att principen att försålt bränsle ska användas för utsläppsstatistiken ska ha företräde framför en strikt applicering av landsgränser. Olika länder har tolkat detta på olika sätt vilket medför en risk att utsläpp kan dubbelräknas eller inte räknas med alls i ländernas nationella utsläppsstatistik. Denna studie har visat att våra grannländer med få undantag använder försäljningsstatistik för att beräkna utsläpp från sjöfart. Taxeringskoder används i stor utsträckning för att särskilja mellan bränsle sålt till inrikes respektive utrikes sjöfart. I vissa fall används enkäter till sjöfartsaktörer för att verifiera eller komplettera statistiken. Förbrukning i hamn ska vara inkluderat i sjöfart och GL ger instruktioner för hur dessa utsläpp ska beräknas. För de länder som använder försäljningsstatistik för att beräkna utsläppen från sjöfart, så ingår bränsle för hjälpmotorer med största sannolikhet här. Men fördelningen mellan inrikes samt utrikes sjöfart kanske inte blir helt korrekt. Shipair-modellen, som används för att uppskatta bränsleförbrukningen för svensk inrikes sjöfart, kommer att förbättras under det kommande året. Dels kommer bränsleförbrukningen för LNG-fartyg inkluderas i modellen, vilket för närvarande saknas, dels kommer modellen troligtvis även kunna uppskatta bränsleförbrukning för internationell sjöfart. Denna senare funktionen kommer sannolikt endast att användas för LNG fartyg samt för att verifiera leveransdatastatistiken