Analysis and relations between organizational factors, company performance and risk level on site at construction sector

[eng] Our research is focused on construction sector and the actual construction site as a specific work place. The site has specific characteristics that affect risk generation and its evolution. But, the presently available risk assessment tools do not capture all the possible specificities of construction sites that may affect risk, because they only focus on assessing risks from an already predefined hierarchy of events. One of our main challenges is to design a tool that measure site risk, as the associated with the whole construction site, which is generated by uniting different elements which individually affect risk. By doing so, we introduce the new concept of “site risk” and a new risk assessment model, called Construction Site Risk Assessment Tool (CONSRAT), that takes the site as a unit of analysis and also includes material conditions, organizational structure and site resources. Once having designed CONSRAT, we proposed to test our main hypothesis that relates site complexity and site organizational design complexity with the direct increasing effect on risk level. A Structural Equation Modelling (SEM) approach was adopted to obtain empirical evidences for testing our theoretical model. To develop our empirical research, we visited and assessed 957 building sites in Spain. All the needed data was obtained by using our own tool specifically designed for this propose. CONSRAT operationalizes the variables to fit out the model, specifically, a site risk index (SRI) to measure the level of risk on sites and 10 organizational variables that we use to build four latent variables. Our most important contribution in this field is to show evidence that supports the hypothesis that some management issues matter on risk levels. Our present research ends examining the relationships among level of risk conditions on construction sites, accident rates and economic performance of firms. In order to do that, we used a part of the main sites’ sample commented above, with the levels of risk on site obtained with CONSRAT. In this case, with those risk levels obtained, we have added the economic firm results and accident rates. With all this information we have built a panel data. The general hypothesis in this section is that the level of risk on site has an effect on accident rates, and accident rates have an effect on economic firm performance. Our results show a statistically significant evidence of the relationship between the level of risk on site and accident rates. We have partially confirmed the next hypotheses about the quadratic influence between accidents rates and economic performance. This quadratic term confirms that there is a more complex relationship than lineal between those variables. This relationship gives us empirical evidence that, initially, it is possible to combine an increase in accidents with an increase of assets, but there is an inflection point where this tendency changes and more levels of accidents decrease the finally financial performance. Results are relevant to contribute to actual knowledge in this field because of two main reasons: first, considering the lack of research at task level on sites, the present research contributes to this important issue. Secondly, based on our empirical evidences, we concluded that it necessary more promotion and control by the Public Administration over the live conditions on site. This is because the companies, trying to maximize their economic results, may not find the optimal level of accidents rate, understanding this optimal level by global terms. That includes social, personal and company interests[spa] Nuestra investigación se centra en el sector de la construcción y en la obra de construcción como su emplazamiento de trabajo específico. La obra tiene características especiales que afectan a la generación y evolución del riesgo. Sin embargo, las herramientas disponibles para la evaluación del riesgo no capturan las especificidades de la obra que pueden afectar al riesgo, ello es debido a que éstas únicamente se centran en evaluar riesgos identificados procedentes de una jerarquía de eventos predefinida. Una de nuestras metas más importantes es diseñar una herramienta que sea capaz de capturar el riesgo asociado a toda la obra en su conjunto, riesgo que es generado al tener conjuntamente diversos elementos que individualmente producen riesgo. Para conseguirlo, hemos definido un nuevo concepto de “riesgo de la obra” y un nuevo modelo de medición de este concepto, llamado Construction Site Risk Assessment Tool (CONSRAT), que toma la obra como unidad de análisis e incluye en el modelo tanto aspectos de las condiciones materiales de obra como aspectos de la estructura organizativa y recursos de la misma. Una vez diseñada CONSRAT, hemos propuesto comprobar nuestra principal hipótesis que relaciona la complejidad de la obra y la complejidad del diseño de la organización con el incremento del nivel de riesgo de la misma. Se ha propuesto un modelo de ecuaciones estructurales (Structural Equation Model, SEM) para validar nuestro modelo teórico. Para llevar a cabo nuestra investigación empírica, hemos visitado y evaluado 957 obras de edificación en España. Todos los datos se han obtenido utilizando nuestra específica herramienta diseñada para ello. Mediante CONSRAT construimos las variables para ajustar nuestro modelo, ello incluye un índice de riesgo de la obra (SRI), formado por nuestras variables de riesgo y las variables organizacionales que usamos para construir las variables latentes del modelo. Nuestra contribución más importante en este campo es mostrar evidencia que da soporte a la hipótesis de que algunos elementos de la gestión impactan sobre el nivel de riesgo. Nuestra investigación finaliza examinando las relaciones entre las condiciones de nivel de riesgo en obra, las tasas de accidente y el desempeño económico de las empresas. Para hacerlo, hemos usado una parte de la muestra de obras comentada con anterioridad, con los niveles de riesgo obtenidos con CONSRAT. En este caso, a los niveles de riesgo obtenidos, hemos añadido los resultados económicos de la empresa y las tasas de accidentes. Con toda esta información hemos construido un panel de datos (panel data). Las hipótesis generales en este apartado son que el nivel de riesgo en obra tiene un efecto sobre las tasas de accidente de las empresas y que las tasas de accidentes tienen un efecto sobre el rendimiento económico de las empresas. Como resultado de esta parte del estudio se ha obtenido una significativa evidencia de relación entre nivel de riesgo y tasa de accidentes. También hemos confirmado parcialmente nuestra siguiente hipótesis sobre la relación cuadrática entre tasas de accidentes y desempeño económico de la empresa. Esta evidencia en términos cuadráticos sugiere una mayor complejidad que la relación lineal entre estas variables. Esta relación nos da evidencia empírica de que, inicialmente, se puede simultanear un incremento de accidentes con un incremento de beneficios, pero hay un punto de inflexión que esta tendencia cambia y más tasas de accidentes finalmente reducen el rendimiento económico. Los resultados son relevantes para contribuir sobre el actual conocimiento en este campo debido a dos motivos principales: primero, considerando la falta de investigaciones a nivel de las tareas en obra, la presente investigación contribuye a dar información directa en este campo concreto de la obra. En segundo lugar, en base a la evidencia empírica obtenida, concluimos que es necesaria más promoción y control por parte de la Administración Pública de las condiciones específicas a pie de obra. Ello es debido a que las empresas, tratando de maximizar sus resultados económicos, pueden no alcanzar un óptimo en la tasa de accidentes, entendido este nivel óptimo en términos globales, es decir tanto sociales, empresariales o personales[cat] La nostra recerca se centra en el sector de la construcció i en l’obra de construcció com l’emplaçament de treball específic. L’obra té característiques especials que afecten la generació i evolució del risc. No obstant això, les eines disponibles per a l’avaluació del risc no capturen les especificitats de l’obra que el poden afectar, i això és degut al fet que aquestes únicament se centren a avaluar riscs identificats procedents d’una jerarquia d’esdeveniments predefinida. Una de les nostres fites més importants és dissenyar una eina que sigui capaç de capturar el risc associat a tota l’obra en conjunt, risc que es genera perquè es donen conjuntament diversos elements que hi incideixen individualment. Per aconseguir-ho, hem definit un nou concepte de «risc d’obra» i un nou model de mesurament amb aquest concepte, CONSRAT, que pren l’obra com a unitat d’anàlisi i inclou en el model tant aspectes de les condicions materials de l’obra com aspectes de l’estructura organitzativa i recursos d’aquesta. Una vegada dissenyat CONSRAT, ens hem proposat comprovar la nostra principal hipòtesi, que relaciona la complexitat de l’obra i la complexitat del disseny organitzatiu amb l’increment del nivell de risc de l’obra. S’ha proposat un model d’equacions estructurals (Structural Equation Model, SEM) per tal de validar el nostre model teòric. Per dur a terme la nostra investigació empírica, hem visitat i avaluat 957 obres d’edificació d’Espanya. Totes les dades s’han obtingut utilitzant la nostra eina específica dissenyada per a això. Mitjançant CONSRAT construïm les variables per ajustar el nostre model, i això inclou un índex de risc de l’obra (SRI), format per les nostres variables de risc i les variables organitzacionals que usem per construir les variables latents del model. La nostra contribució més important en aquest camp és mostrar l’evidència que dóna suport a la hipòtesi que hi ha elements de la gestió que impacten sobre el nivell de risc. Aquestes evidències tenen aplicacions pràctiques a l’hora de planificar i controlar la gestió a l’obra, ja que permeten introduir millors mitjans de gestió i proposar els elements de control més adients a peu d’obra. La nostra investigació acaba examinant les relacions entre les condicions de nivell de risc a l’obra, les taxes d’accidents i el rèdit econòmic de les empreses. Per fer-ho, hem usat la mostra d’obres esmentada amb anterioritat amb els nivells de risc obtinguts amb CONSRAT. En aquest cas, als nivells de risc obtinguts hi hem afegit els resultats econòmics de l’empresa i les taxes d’accidents. Amb tota aquesta informació hem construït les dades de panel (panel data). Les hipòtesis generals en aquest apartat són que el nivell de risc en obra té un efecte sobre el nivell d’accidents, mentre que el nivell d’accidents està relacionat amb el rendiment econòmic de l’empresa. Com a resultat d’aquesta part de l’estudi s’ha obtingut evidència significativa entre els nivells de risc a l’obra i les taxes d’accidents. També hem pogut confirmar parcialment la següent hipòtesi, i hem obtingut una relació quadràtica entre taxes d’accidents i rendiment econòmic de l’empresa. Aquesta evidència en termes quadràtics suggereix una complexitat més gran que la relació lineal entre aquestes variables. Aquesta relació ens dóna evidència empírica que inicialment és possible compaginar un increment d’accidents amb un increment de beneficis, però hi ha un punt d’inflexió en el qual aquesta tendència canvia i resulta que si hi ha més taxes d’accidents finalment es redueix el rendiment econòmic. Els resultats són rellevants perquè contribueixen al coneixement actual en aquest camp per dos motius principals: primer, considerant la falta d’investigacions al nivell de les feines a l’obra, la present investigació contribueix a donar-ne informació de camp directa; en segon lloc, basant-nos en l’evidència empírica obtinguda, concloem que són necessaris més promoció i control per part de l’Administració pública de les condicions específiques a peu d’obra. Això és degut al fet que les empreses, tractant de maximitzar els seus resultats econòmics, poden no arribar a un òptim en la taxa d’accidents, entenent aquest nivell òptim en termes globals, és a dir, tant socials com empresarials o personal