Intercambio direccional en roseta – Suiza

This crossing, at Ecublens, Switzerland, involves five viaducts. The number of roads that the Lausanne-Berne motorway had to cross presented a difficult problem, since technical, aesthetic and economic questions had to be considered, all on a complex scale. As the soil was not suitable to support heavy structures, it was decided to build five viaducts, each providing a traffic route. Some of these viaducts cross each other at three levels. The viaducts consist of box girder sections, joined together to form continuous beams. The two central piles of each section are rigid, to withstand wind forces, and the others are hinged at the top and bottom. The sections are separated by dilatation joints, fitted with a metal attachment, which provides continuity for the pavement, and allows for a relative displacement of 16 cm. Some of the supports were placed on pile foundations, to overcome the weak bearing strength of the subsoil. One of the road sections did not have any rigid central supports, and this arrangement was chosen for aesthetic reasons.<br><br>El intercambio direccional en roseta, de Ecublens (Suiza), está constituido por un conjunto de cinco viaductos. La multiplicidad de vías que debía salvar la autopista Lausana-Berna planteó un problema importante, ya que era preciso tener en cuenta factores de tipo técnico, en lo que respecta a las obras de fábrica; estéticos, en cuanto a armonía con el paisaje local, y económicos. Técnicamente, y teniendo en cuenta que las condiciones del terreno eran poco apropiadas para levantar obras pesadas, la solución adoptada consiste, en esencia, en cinco viaductos que constituyen otros tantos pasos, algunos de ellos intermedios, es decir, situados entre dos vías: una superior y otra inferior. Cada uno de los pasos se ha subdividido en varios tramos de viga cajón continua. Las dos pilas centrales de cada tramo son rígidas, para poder absorber los efectos del viento; las demás están articuladas en la parte superior y en la inferior, y todas ellas tienen forma trapezoidal invertida. Entre trozos continuos se han previsto juntas de dilatación, con un dispositivo metálico que asegura la continuidad de la calzada y con una capacidad de libre movimiento longitudinal de unos 16 centímetros. Debido a las pobres condiciones resistentes del terreno fue preciso que cierto número de soportes se reforzasen con la hinca de pilotes, ganando así mayor capacidad de sustentación. Uno de los pasos discrepa de la tónica general, ya que consiste en un tramo con bielas como soportes intermedios. La estética fue la finalidad primordial perseguida con esta variante