Asymmetric trade and agglomeration

We extend the quadratic utility approach by Ottaviano et al. [19] and byBehrens [1] to the range of intermediate values of transport costs in orderto investigate how asymmetric trade affects the regional distribution ofeconomic activities. Asymmetry in trade is an endogenous result of pricecompetition and transport costs: depending on both the spatial distribution offirms and the value of transport costs, only firms located in one of the tworegions can profitably access the foreign market, which gives rise to morecomplex patterns of trade. We show that the unilateral breaking of autarkygives rise to strong agglomeration forces which lead to the absorption of thesmaller regions’ industry. Further, the number of equilibria increases oncethe structure of trade is endogenously accounted for. (FRE) Nous étendons le modèle quadratique de Ottaviano et al. [19] et Behrens [1] aux valeurs intermédiaires de coûts de transport afin d’examiner la manière dont le commerce asymétrique affecte la répartition régionale de l’activité économique. L’asymétrie dans le commerce est un résultat endogène dela compétition en prix et de l’existence de coûts de transport. Suivant larépartition spatiale des finîtes et les valeurs des coûts de transport, seules lesfirmes installées dans l’une des deux régions peuvent accéder aux marchésextérieurs, ce qui résulte en des structures d’échanges plus complexes. Nousmontrons que l’abandon unilatéral de l’autarcie donne naissance à de fortesforces d’agglomération, lesquelles mènent à l’absorption de l’industrie de lapetite région. De plus, le nombre d’équilibres augmente dès que la structuredes échanges devient endogène.Nous étendons le modèle quadratique de Ottaviano et al. [19] et Behrens [1] aux valeurs intermédiaires de coûts de transport afin d’examiner la manière dont le commerce asymétrique affecte la répartition régionale de l’activité économique. L’asymétrie dans le commerce est un résultat endogène dela compétition en prix et de l’existence de coûts de transport. Suivant larépartition spatiale des finîtes et les valeurs des coûts de transport, seules lesfirmes installées dans l’une des deux régions peuvent accéder aux marchésextérieurs, ce qui résulte en des structures d’échanges plus complexes. Nousmontrons que l’abandon unilatéral de l’autarcie donne naissance à de fortesforces d’agglomération, lesquelles mènent à l’absorption de l’industrie de lapetite région. De plus, le nombre d’équilibres augmente dès que la structuredes échanges devient endogène