Konstruktionsförslag av tömningsstationer för storsäckar

Bakgrund Tarkett är ett av världens största golvföretag med verksamhet i mer än 100 länder och har ca 12 000 anställda över hela världen. Tack vare företagets etablering i Ronneby har de en stark förankring till Sverige och i Norden. Företagets produktsortiment är brett och sträcker sig från trä-, laminat-, linoleum-, textil-, sport- och vinylgolv, samt väggmattor certifierade för våtrum. Problembeskrivning Idag har Tarkett tre st tömningsstationer med tillhörande telfer för storsäckar fyllda med råvara. Dessa storsäckar töms för att därefter användas som råvara vid tillverkning av accenter till mattorna. Accent annvänds för att skapa mönster i mattan vilket är olika beroende på vilken design som körs. En storsäck beräknas väga upp emot 800 kg och hinner sällan tömmas innan det är dags byta på grund av produktbyte. Detta för att de olika råvarorna i materialfickan inte får blandas. I brist på tömningsstationer och tidsbesparing töms ofta halvfulla säckar som spill och hamnar i energiåtervinning/deponi, vilket kostar företaget pengar. Utifrån tidigare besparingsanalys beräknar Tarkett kunna spara upp emot 600 tusen kronor per år genom att installera ytterligare två tömningsstationer. Mål Examensarbetets mål är att ta fram ett konstruktionsförslag av två nya tömningsstationer med tillhörande telfer, innehållande såväl hållfsthetsanalys som konstruktionsritningsunderlag samt kostnadskalkyl för tillverkning och installation. Slutsats För att den nya konstruktionen skall fungera enligt de krav gällande dagens normer, måste det tillföras två nya IPE-270 balkar på var sida om de tre telferbalkarna. Eftersom svetsförbandets formförändringsförmåga är beroende av hårdheten och sprödheten i övergångszonen, vilket kan variera beroende på den mänskliga faktorn vid påläggning av svetsfogen, måste därför detta betraktas som en tänkbar felkälla. Utifrån ovanstående text dras slutsatsen att konstruktionen bör svetsats på ett sådant sätt att samtliga svetsfogar erhåller ett a-mått med medelvärdet 3 mm, även om det teoretiskt erforderliga a-måttet är 2 mm. Totalkostnaden för ombyggnationen har beräknats uppgå till ungefär 380 tusen kronor, vilket innebär att investeringen medför en förtjänst först efter 8 månader.Background Tarkett is one of the largest company whit manufacturing of floor whit operation in more than 100 countries and has about 12000 employees all over the world. Thanks to the establishment in Ronneby, the company has a strong footprint in Sweden and Northern Europé. The product line of the company is very wide and extending everything from wood, laminate, linoleum, textile, sports and vinyl flooring, as well as wall covering for wet rooms. Problem description Today, Tarkett has three emptyingstations with associated telphers for big bags filled with raw material. These bags are emptied to used as raw material in manufacture of accents in the covering. The accents are used to create pattern in the covering which are diffrent depending on the design that is running. A big bag has calculated to weigh about 800 kg and empties rarely before it is time to shift materials because of changing products. This happens because of the raw materials in the station are not allowed to be mixed up. In the absence of emtying stations and time saving, it ́s not unusual to change half-filled bags and sort the left over materials as energy recovery/landfill, wich cost the company money. Based on earlier saving analyzes, Tarkett is calculated to save about 600 K SEK per annum if they istall two more emptying stations. Goal The goal of this thesis is to provide a proposal of a construction whit two new emptying stations and associated hoists, containing both strength analysis with construction drawing and cost analysis for manufacturing and installation. Conclusion For the new construction to work according to the requirements of today ́s standards, two more IPE-270 beams are required on either side of the three beam of telphers. The welding joint ́s ability to change shape are highly dependent on the hardness and brittleness of the overpass zone. This has to be regarded as a possible source of error because it ́s shifting depending on the human factor when applying welding joints. Based on the text above, the conclusion as been made is that the construction will be welded in a way that all joints provide a average a-measure of 3 mm, even if the theoretical value of the a-measure are 2 mm. The total cost of the reconstruction has been calculated against approximately 380 KSEK, which means that the investment will provide an earning first after 8 months