Propuesta de implementación de biodiesel como combustible para motores de encendido por compresión con el fin de reducir las emisiones contaminantes en la ciudad de Cuenca

Con el fin de reducir las emisiones contaminantes en Cuenca, el proyecto en mención propone aprovechar la energía más limpia que provee el biodiesel. El proyecto realizó un estudio de las emisiones contaminantes de seis motores, los cuales fueron monitoreados con un opacímetro y un analizador de gases mientras quemaban diversas mezclas de diesel-biodiesel, diesel puro y biodiesel puro, para luego realizar comparaciones y obtener conclusiones en base a estas. Como un complemento de la investigación se realizó además pruebas de torque y potencia en uno de ellos. Los motores en los cuales se realizaron las pruebas, los combustibles que usaron cada uno de ellos y el equipo utilizado para el monitoreo se detalla a continuación: • Motor estacionario Marca JET modelo F-300, en el cual se aplicó como combustible Diesel II, Diesel Premium, B100, B10 y B5. El equipo que se prestó para el monitoreo fue el analizador de gases Testo 350 M/XL. • Motor de un vehículo Barredora perteneciente a la EMAC marca Ford Elgin año 1995, en el cual se aplicó Diesel Premium y B5. El equipo utilizado fue el analizador de gases Testo 350 M/XL. En este vehículo se realizó también una prueba de opacidad utilizando Diesel Premium y B5, monitoreándose dicha prueba con el equipo Centralauto KE 3400. • Motores de dos unidades de Transporte Urbano marca Chevrolet FTR, en los cuales se aplicó Diesel II, Diesel Premium, B5 y B10. La prueba fue monitoreada con el Opacímetro marca Centralauto KE 3400 Además, en uno de estos motores se realizó una prueba de torque y potencia con el equipo Maha LPS 3000 y un análisis de gases con el equipo Clean Air Montana OEM 2100. • Motor de una volqueta marca Volvo modelo 1985, en la cual se aplicó Diesel II, Diesel Premium, B5 y B10, donde el equipo aplicado para la medición de opacidad fue el Centralauto KE 3400. • Motor de una volqueta marca MAN modelo 2003, en la cual se aplicó Diesel II y Diesel Premium, y el equipo utilizado fue el opacímetro Centralauto KE 3400. Al obtener los resultados de las pruebas, compararlos y analizarlos, se concluyó que al utilizar: - B5.- En promedio se reduce 24,31% de opacidad, se obtiene una reducción del 4,47% de CO, se produce un incremento del 6,59% de los NOx, los HC se reducen en un 80,87%, el CO2 se reduce en un 2,68%, la concentración de oxígeno en los gases de escape se incrementa en 2,88%, el material particulado PM1 decrece en 1,77%, y por último se registró un incremento del 1,95% y 1,25% de potencia y torque respectivamente. - B10.- En promedio se reduce 21,63% de opacidad, se obtiene una reducción del 12,19% de CO, se produce un incremento del 7,21% de los NOx, los HC se reducen en un 29,26%, el CO2 se reduce en un 3,47%, la concentración de oxígeno en los gases de escape se incrementa en 6,42%, el material particulado PM1 decrece en 9,37%, y por ultimo al contrario que el B5, se registró un decremento del 1,52% y 3,41% de potencia y torque respectivamente. En resumen, el proyecto propone la mezcla B5 para la aplicación en la ciudad de Cuenca, porque el consumo de combustible se mantiene prácticamente inalterado, el torque y potencia se incrementa, reduce las emisiones contaminantes en algunos casos más que el B10, y la capacidad de producción es suficiente y esta mezcla garantiza que no se formaran cristales a temperaturas bajas