Godstransporter längs ostkusten för en hållbar utveckling : En fallstudie på Yilport

En väldigt stor del av de klimatpåverkande utsläppen från Sverige kommer från transportsektorn. Järnvägstransporter står för mindre än en procent av transportsektorns koldioxidutsläpp medan vägtrafik och lastbilstransporter står för den största delen. Detta visar tydligt att val av transportsätt har en betydande effekt för att uppnå en miljömässig hållbarhet. Arbetet är en fallstudie med syftet att identifiera hinder för att använda järnväg istället för vägtransport vid godstransporter mellan en liten hamnterminal och en nära belägen inlandsterminal. För att besvara syftet utfördes observationer på terminalerna och semistrukturerade intervjuer med tre speditionsföretag. En teoretisk referensram togs fram genom litteraturundersökningar som sedan ställdes mot den sammanställda empirin i en analys. Studien visade att speditörerna inte kan påverka val av transportmedel på grund av kundkrav. Kunden ställer alltid krav på att få sitt gods levererat till en så låg kostnad som möjligt vilket innebär att de miljömässiga faktorerna inte tas i beaktande. Detta är ett hinder för att använda järnvägstransporter. Fler nyckelfaktorer som är hindrande för att använda järnvägen som transportmedel på relativt korta sträckor har att göra med dess ledtid, flexibilitet och frekvens.A large proportion of climate affecting emissions from Sweden is due to the transportation sector. Railway transportation accounts for less than one percent of the carbon dioxide emissions while road and truck transportation accounts for the largest part. This clearly shows that the choice of transportation has a significant effect in achieving environmental sustainability. This thesis is a case study with the aim of identifying barriers against using railways instead of road transportation for freight transport between a small port terminal and a nearby inland terminal. To answer the purpose, observation was conducted on the terminals and semi-structured interviews with three forwarding companies was performed. A theoretical framework was developed through literature studies and the information gathered was then put against the compiled empiricism in an analysis. The conclusion of this study implies that freight forwarders cannot influence the choice of transportation due to customer requirements. The customer always demands to have goods delivered at the lowest price possible and by that the environmental factors are not prioritized and that is an obstacle for using railway transport. Beyond the factor mentioned other factors that prevent the use of railways in relatively short distances are related to its lead time, flexibility and frequency