Reliability Benefits of Active Traffic Management : A Managed Lanes Case in a French Urban Motorway

92nd Annual Meeting Transportation Research Board - TRB, WASHINGTON DC, ETATS-UNIS, 13-/01/2013 - 17/01/2013Traffic management aims to ensure a high quality of service for a maximum of users, by decreasing congestion and increasing safety. However, uncertainty regarding travel time (TT) decreases the quality of service and causes users to modify their plans regardless of the average TT. Indicators describing TT reliability are being developed and should be used in the future both for the optimization and for the assessment of active traffic management operation. This paper describes a managed lane experiment on a motorway weaving section in France - Hard Shoulder Running (HSR) operation- at rush hours. The paper describes the data measurement and the missing data replacement process. It focuses, however, on TT reliability indicators and on their use for reliability assessment on the basis of an observational before/after study. It provides some discussion on the advantages and drawbacks of reliability indicators under different traffic conditions. The before/after study reports not only the effect of the HSR operation but also of a speed limit campaign which affected the free flow travel time. The study particularly shows the difference between using buffer times or using buffer indexes. The paper also discusses the difficulty of interpreting the skew of TT distribution for travel reliability.La gestion du trafic vise à assurer une haute qualité de service pour un maximum d'usagers, à diminuer la congestion tout en augmentant la sécurité routière. Cependant, l'incertitude sur le temps de trajet diminue la qualité de service et incite les usagers à partir plus tôt, parce qu'il faut prévoir un temps de trajet supérieur au temps de trajet moyen. Des indicateurs de fiabilité du temps de parcours sont développés ici; dans l'avenir, leur emploi serait utile, tant pour optimiser que pour évaluer une opération de gestion du trafic. Cette communication décrit une opération de gestion dynamique des voies sur le tronc commun autoroutier A4-A86 - à la place de la bande d'arrêt d'urgence, une voie auxiliaire est ouverte à la circulation aux heures de pointe. Une étude avant/après, fondée sur les données de trafic disponibles, (après traitement des données aberrantes ou manquantes) permet de calculer les indicateurs de fiabilité avant et après l'introduction de la gestion dynamique des voies. Les indicateurs de fiabilité les plus pertinents pour telle ou telle condition de trafic sont dégagés. L'impact de la gestion dynamique des voies sur la fiabilité du temps de parcours a pu être identifié, malgré l'existence d'un autre facteur de changement concomitant avec l'opération routière (la généralisation du contrôle sanction, qui a induit une baisse de la vitesse moyenne et aussi de la vitesse "libre"). La complémentarité entre indicateurs exprimés en minutes et ceux exprimés en pourcentage du temps de trajet (les indicateurs "buffer time" et "buffer index") est analysée. Quelques remarques montrent la difficulté de relier la dissymétrie de la distribution des temps de parcours à leur fiabilité