Le droit de la sous-traitance et la nouvelle organisation industrielle aéronautique

La problématique de la thèse consiste à poser la question suivante, dans quelle condition le cadre juridique du droit de la sous-traitance en France correspond à l’évolution de la relation interentreprises de sous-traitance ? Pour traiter cette question, l’exemple de la construction industrielle aéronautique qui constitue un des cas des plus avancés des nouvelles relations interindustrielles de sous-traitance, peut servir de fil conducteur pour déterminer si le droit de la sous-traitance actuellement en vigueur en France répond au besoin des entreprises, ou bien si celui-ci doit être modifié pour mieux prendre en compte les nouvelles organisations industrielles. Le premier point consiste à analyser l’ensemble des textes juridiques, ainsi que les rapports destinés à les améliorer. Les textes juridiques se composent de la seule loi consacrée à la sous-traitance de 1975 relative à la sous-traitance, ainsi que des dispositions spécifiques portants sur la sous-traitance industrielle du Code de commerce et du Code civil. Récemment, des dispositions juridiques nouvelles relatives à la sous-traitance ont été insérées avec la loi Hamon de 2014. Ces dispositions ont pour but de lutter contre les abus et ont pour objectif de mieux protéger les sous-traitants vis-à-vis du donneur d’ordres. L’analyse des rapports publiés à deux reprises, sur les relations interentreprises de sous-traitance industrielle comprend de nombreuses recommandations dans le but d’adapter le cadre juridique de la sous-traitance à l’évolution des relations industrielles. Il s’agit, notamment des recommandations du rapport Volot de 2010 et du rapport Bourquin de 2013 visant à généraliser le principe de la contractualisation, le renforcement de la protection de la propriété intellectuelle et la mise en place de contrat type par filière. Le deuxième point consiste à réaliser une analyse comparative avec l’étude du cadre juridique de la sous-traitance dans différents pays européens ainsi que dans le cadre de l’Union Européenne. Le troisième point consiste à évaluer les solutions juridiques préconisées à partir de l’expérience de la chaine de sous-traitance aéronautique. Cette analyse permet de prendre en compte l’exemple des contrats de sous-traitance aéronautique pour la fourniture d’élément d’avion notamment pour ce qui concerne des dispositions financières, la propriété intellectuelle et la responsabilité. Cette analyse permet d’obtenir des résultats pour répondre à la problématique de l’adaptation nécessaire du cadre juridique de la sous-traitance en France : D’une part, le cadre juridique actuel et son évolution récente ne permettent pas de prendre en compte suffisamment l’importance de la sous-traitance industrielle, et se contente d’adapter a minima, en modifiant certains articles du Code de commerce. D’autre part, la question du partage de la responsabilité entre le donneur d’ordres et le sous-traitant demeure alors que les conditions de l’organisation industrielle actuelle associe de plus en plus les sous-traitants à la conception et pas seulement à la production des nouveaux produits. Ce qui consiste à faire perdurer une situation de dépendance quasi totale des sous-traitants par rapport aux donneurs d’ordres. Dans ces conditions, l’analyse des relations dans le cadre de l’industrie aéronautique permet à partir des résultats de cette thèse, de proposer trois pistes en faveur d’une nouvelle loi sur la sous-traitance en France. En rendant obligatoire un contrat de sous-traitance écrit et détaillé tel qu’il est pratiqué systématiquement dans la sous-traitance aéronautique. En intégrant des dispositions destinées à protéger les sous-traitants afin de mieux les associer comme c’est le cas dans la construction aéronautique à la conception de nouveaux ensembles et en créant un climat de confiance. Enfin, en instaurant un recours systématique à la médiation interentreprises.Thesis’s problematic of the thesis consists in asking the following question; in what condition the legal framework of the right of the subcontracting in France corresponds to the evolution of the subcontracting intercompany relation? To deal with this question, the example of the aeronautical industrial construction which establishes one of the cases of the most advanced of the new inter-company relations of subcontracting, can serve as connecting thread to determine if the right of subcontracting in force at present in France, answers to the companies need, or if this one must be modified to take the new industrial organizations better into account. The first point consists in analysing all the legal texts as well as the reports intended to improve them. The legal texts are composed of the only law dedicated to the subcontracting of 1975 relating to the subcontracting, as well as the specific requirement regarding industrial subcontracting of the Commercial law and the Civil code. Recently, new legal measures related to the subcontracting were inserted in the law Hamon of 2014. These measures aim at fighting against the abuses and have the objective to better protect the subcontractors towards the contractor. The analysis of the reports on the relations inter-company by industrial subcontracting twice published, includes a number of recommendations aiming to adapt the legal framework of the subcontracting to the evolution of the industrial relations. These are in recommendations from the report Volot of 2010 and the report Bourquin of 2013 in order to generalize the principle of the contractualization, the reinforce the protection of the intellectual property and the implementation of standard contract by sector. The second point consists in carrying out a comparative analysis by studying the legal framework of the subcontracting in various European countries, as well as within the framework of the European Union. The third point consists in estimating the legal solutions recommended from the experience of the aeronautical subcontracting chain. This analysis allows to take into account the example of the contracts of aeronautical subcontracting for the supply of element of plane in particular as regards financial capacities, the intellectual property and the responsibility. This analysis allows getting results in order to answer to issue of necessity of adapting the legal framework of the subcontracting in France: On one hand, the current legal framework and its recent evolution do not allow to take the importance of the industrial subcontracting enough into account, and only adapts at “a minima” level by modifying certain articles of the Commercial law. On the other hand, the question of the storing of the responsibility between the contractor and the subcontractor, carries on while the conditions of the current industrial organization associate more and more the subcontractors with the design, and not only with the production of the new products. Therefore the situation of almost total dependence of the subcontractors with regard to the contractors keeps going. In these conditions, the analysis of the relations within the framework of the aircraft industry, allows from the results of this thesis to suggest three tracks in favour of a new law on the subcontracting in France. By making a written and detailed subcontract compulsory such as it is systematically practised in the aeronautical subcontracting. By integrating measures intended to protect the subcontractors in order to associate them better as it is the case in the aircraft manufacturing in the conception of new groups and by creating a reliable climate. Finally, by establishing a systematic appeal to the intercompany mediation