Implementación de la bicicleta en Bogotá como un modelo de transporte eficaz, saludable, sustentable e integral

Es claro para muchos que Bogotá no atraviesa su mejor momento en temas de movilidad resultado de la corrupción política, la ciudad ha colapsado en cada uno de sus sistemas de transporte. El uso del carro particular saturo las vías, el transporte público planificado hace una década quedo corto ante el crecimiento de la población, y el transporte público convencional no se logró renovar, integrándose a un único sistema. La principal demanda de la ciudad en cuanto a infraestructura de la bicicleta fueron aquellas personas que por necesitad vieron ese medio de transporte alternativo, logrando posicionar la ciudad como un referente a nivel mundial gracias al Plan Maestro de Ciclorrutas de 1998, pero debido a un desinterés político de las últimas administraciones, el desarrollo y mantenimiento de dicha infraestructura y nuevas políticas a favor de la bicicleta se detuvieron."It is known that general Bogota s mobility problem is the result of subjects like political corruption. The city has collapsed in each of their systems of transportation. The excessive amount of cars, the increasing urbanization that doesn t develop with public transport and the different types of public transport that only leaves us a dysfunctional system. The need to haste and the high cost of public transport raised the numbers of bikes as an alternative type of transport. Which brought in to the table in 1998 the Bikes Roads Master Plan, ""Plan Maestro de Ciclorrutas"", building in it circuits roads that makes Bogota city as Latin American pioneer. Nevertheless the bad administrations, the indifference, and the lack of maintenance stopped the progress of bicycle politics."Arquitecto (a)Pregrad