3D modellen som informationsbärare

Scania står mitt i införandet av ett nytt CAD- och modellarkivsystem. Med införandet av dessa system öppnar sig nya möjligheter att hantera artikelinformation grafiskt som tidigare inte funnits. Med de nya systemen, Catia V5 och Enovia LCA, finns nu möjligheten att inleda processen mot att få 3D-modellen till informationsbärare. Examensarbetet syftar till att utvärdera och kartlägga möjligheterna för 3D-kravsättning med hjälp av FT&A modulen i Catia V5, för att få 3D-modellen som informationsbärare på Scania. FT&A modulen (Functional Tolerancing & Annotation) som utvärderats i arbetet kan bäst beskrivas som en mått- och toleranssättningsmodul för 3D-modellen. I utvärdering undersöktes förutom FT&A kompabiliteten mot Scanias ritningsstandarder, hur FT&A kravsatta modeller kan sparas ner i Enovia. För att få bättre förståelse för hur det dagliga arbetet med ritningar bedrivs på Scania genomfördes en undersökning med Scania medarbetare där nyckelpersoner från selekterade avdelningar intervjuades. Syftet med dessa intervjuer var utöver att införskaffa större inblick i ritningsarbetet att identifiera vilka krav och önskemål på FT&A modulens funktionalitet användarna förväntar sig finnas för att kunna fortsätta arbeta med företagsstandarderna som existerar idag. Fördelarna med att använda sig av kravsättning i 3D är bland annat att det blir enklare att visualisera vad som är kravsatt i modellen. Detta bland annat beroende på att alla mått och toleranser finns samlade på samma ställe, i en modell vilken är zoom och roterbar. Ytterligare fördelar med att få tillverkningsinformationen direkt i 3D är att det ger stabilare uppdateringar av informationen vid geometriförändring samt en tydligare bild av informationen. Under utvärderingen av modulen har även vissa begränsningar i modulen uppdagats, dessa härrörs främst från avsaknaden av stöd för referenspunktssystemet i Catia V5 vilket används på Scania. Vidare behöver även hanteringen av metadata och övrig textdokumentation utvecklas för att på ett enklare och bättre sätt kunna hanteras i samband med 3D-kravsättningen. I arbetet har en omvärldsanalys genomförts där företagen BAE systems (Hägglunds), Electrolux, SAAB Aero och Volvo Cars IT besökts för att ta del av deras kunskaper och erfarenheter kring arbete med kravsättning i 3D. Av företagen arbetar vid tidpunkten för rapportens skrivande SAAB och Volvo aktivt med 3D-kravsättning med hjälp av FT&A modulen i Catia V5. Dessa företag kan påvisa betydande tidsvinster vilka kan härledas till införandet av 3D-kravsättning. Slutsatser dragna från projektet är att FT&A modulen inte helt uppfyller de krav som ställs från Scania i dagens utformning. Modulen är dock förhållandevis ny och tekniken är under utveckling. Det finns tid och pengar att tjäna med en vidare utveckling inom området. Lämpligt sätt att fortsätta arbetet med 3D kravsättning anser skribenterna vara att utföra ett pilotprojekt inom området