Skattning av vägtrafikens framtida energi- och effektbehov, per län, kommun och typ av laddinfrastruktur

Assessment of the future energy and power demand for charging of road traffic, per Swedish county, municipality and type of charging infrastructure The report forecasts future needs for electrical energy and power for charging electric vehicles throughout Sweden, with a particular focus on Västra Götaland. Annual energy demand and peak loads are forecast per Swedish county and municipality. Load curves divided into different categories of charging infrastructure are presented for scenarios with and without load balancing from evening to night, as well as where a share of the energy for road transport is transferred via hydrogen or electric roads. The uncertainty in the forecasts is substantial around 2035, due to uncertainty about how fast electrification of road traffic will proceed. Factors affecting the rate of electrification include taxes and subsidies that affect the cost difference between owning electric vehicles and internal combustion engine vehicles, electricity market price stability, crude oil prices and interest rates. The rate of electrification is also strongly influenced by the rate of expansion and pricing of charging infrastructure, where permits for new grid connections are a bottleneck for expansion. The report emphasizes the importance of achieving load balancing that redistributes vehicle charging from late afternoons to late evenings and nights, particularly within larger residential areas. Solving this challenge has a higher priority for the successful electrification of road transport than getting public fast charging stations in place, as charging at homes and truck depots form the backbone of an electrified road transport system. Challenges and opportunities with Vehicle-to-Grid (V2G) technology are discussed. The report also highlights the uncertainty surrounding the future use of driverless vehicles and their potential impact on charging needs and traffic patterns. The forecasts indicate that the total electricity demand for road transport will be slightly lower in winter than in summer, due to reduced traffic work and despite increased energy consumption at low temperatures. Electric roads would only increase energy demand if contributing to a faster rate of electrification, while large-scale use of fuel cell trucks and locally produced hydrogen would increase energy demand in the long term by roughly 10% and in the short term more, if only replacing combustion engine vehicles. Large-scale use of synthetic gasoline and diesel produced from green hydrogen is considered unlikely, but would greatly increase energy demand as long as internal combustion engine vehicles are still in use.Rapporten prognostiserar framtida behov av elektrisk energi och effekt för laddning av elektriska vägfordon i hela Sverige, med särskilt fokus på Västra Götaland. Årligt energibehov och topplast prognostiseras per län och kommun. Lastkurvor uppdelade på olika kategorier laddinfrastruktur presenteras för scenarier med och utan lastbalansering från kvällar till nätter, samt där en betydande andel av energin till vägtransporterna överförs via vätgas eller elvägar. Osäkerheten i prognoserna är stor kring 2035, på grund av osäkerhet kring hur snabbt elektrifieringen kommer att gå. Faktorer som påverkar elektrifieringstakten inkluderar skatter och subventioner som påverkar det relativa kostnadsläget mellan elfordon och förbränningsmotorfordon, elmarknadens prisstabilitet, råoljepriser och räntor. Elektrifieringstakten påverkas även starkt av utbyggnadstakt och prissättning av laddinfrastruktur, där tillstånd för nya nätanslutningar är en flaskhals för utbyggnad. Rapporten betonar vikten av att få till lastbalansering som omfördelar fordonsladdning från sena eftermiddagar till sena kvällar och nätter, särskilt inom större bostadsområden. Att lösa denna utmaning har högre prioritet för en framgångsrik elektrifiering av vägtrafiken än att få publika snabbladdarstationer på plats, eftersom laddning vid hem och lastbilsdepåer utgör stommen i ett elektrifierat vägtransportsystem. Utmaningar och möjligheter med Vehicle-to-Grid-teknik (V2G) diskuteras. Rapporten belyser också osäkerheten kring framtida användning av förarlösa fordon och deras potentiella påverkan på laddningsbehov och trafikmönster. Prognoserna indikerar att det sammanlagda energibehovet för laddning av vägtransporter blir något lägre vintertid än sommartid, på grund av minskad trafik och trots ökad energiförbrukning vid låga temperaturer. Elvägar skulle endast ge ett ökat energibehov om de bidrar till en snabbare elektrifieringstakt, medan en storskalig användning av bränslecellslastbilar och lokalt producerad vätgas skulle ge en ökning av energibehovet på lång sikt med drygt 10% och på kort sikt mer, om fordonen endast ersätter förbränningsmotorfordon. Storskalig användning av syntetisk bensin och diesel framställd från grön vätgas bedöms som osannolik, men skulle kraftigt öka energibehovet så länge förbränningsmotorfordon fortfarande används