Une formalisation des coûts sociaux produits sur la voirie urbaine

Numerous functions are competing to occupy street space, especially traffic, access (to estates), stopping, and parking. These different functions may be analyzed separately. But they have strong interactions, by generating more or less important trouble one upon another. Thus, a hierarchy of these functions may be observed according to their strength. For example, without coercive enforcement, parking is stronger than traffic, because it is motionless.A microscopic analysis, on a given cross-section of a street and at a given moment, of the demand of the main functions, and the way they work, allows to express the different external social costs generated by the street functions one upon another. Thus, it is possible to distinguish between direct congestion costs beared by traffic, indirect congestion costs beared by traffic due to parking saturation, trouble costs of driving movements, parking saturation costs, and other social costs. Integrating these varied effects in space and time needs some care, since the demand of the different functions greatly fluctuates in space and time, and events occurring at different moments or in different places may interact, and at last some phenomena have both time and space dimensions, such as congestion waves. As a result, time and space distribution of these social cost is not at all homogeneous. These circumstances render the use of models more difficult to define efficient control strategies, either by means of pricing, or by means of regulation and enforcement.De nombreuses fonctions sont en concurrence pour occuper la voirie urbaine, notamment la circulation, l'accès, l'arrêt et le stationnement. Ces différentes fonctions peuvent être analysées séparément. Mais elles interagissent fortement entre elles en exerçant les unes sur les autres des gênes plus ou moins importantes. Ainsi, il est possible de hiérarchiser les fonctions suivant leur force. Par exemple, en l'absence de coercition, le stationnement est plus fort que la circulation, car il est immobile.Une analyse microscopique, sur une section donnée de la voirie et à un instant donné, de la demande et du fonctionnement des principales fonctions, permet d'exprimer les différents coûts sociaux externes engendrés par les fonctions de la voirie les unes sur les autres. Il est ainsi possible de distinguer les coûts de congestion directe subis par la circulation, les coûts de congestion indirecte subis par la circulation par suite de la saturation du stationnement, les coûts de gêne des manœuvres, les coûts de saturation du stationnement et les autres coûts sociaux. L'intégration de ces divers effets dans l'espace et dans le temps nécessite certaines précautions, car la demande des différentes fonctions fluctue fortement dans le temps et dans l'espace, des événements ayant lieu à différents instants, ou en différents endroits peuvent interagir, et enfin certains phénomènes font intervenir à la fois le temps et l'espace, comme les ondes de congestion. Il en résulte notamment que la répartition spatio-temporelle de ces coûts sociaux n'est pas du tout homogène. Ces particularités rendent aussi plus difficile l'usage de la modélisation pour définir des stratégies de contrôle efficaces, que ce soit par la tarification, ou par le couple réglementation-répression