Evaluation du coût social du bruit des avions. Application de la méthode d’évaluation contingente au cas d’Orly

In order to assess the social cost of aircraft noise at Orly Airport, we chose a stated preference method: the Contingent Valuation Method (CVM). Despite the bias involved, the use of CVM also made possible to deepen the noise perception of the 607 people surveyed, and in particular to highlight their level of noise annoyance, hence to measure the annoyance influence on willingness to pay (WTP), conventional standard to evaluate the social cost. With this intention, two complementary statistical processing runs have been carried out: the first deals with the annoyance and the factors which explain it, the second one focus on WTP and its variables. One of the most important results is that annoyance of Orly airport neighbourhoods represents the main variable of the stated preferences for a quieter environment. The social cost amounts deduced from the WTP declared are then presented. The document ends with considerations on their operational uses in a European policy context marked by emergent debate on social acceptability of airports.En vue d’évaluer le coût social du bruit des avions à Orly, nous avons opté pour une méthode dite de préférences déclarées : la méthode d'évaluation contingente (MEC). Malgré les biais d’analyse que l’usage de ce procédé peut impliquer, le recours à la MEC a aussi permis d’approfondir le vécu sonore des 607 personnes enquêtées, et notamment leur niveau de gêne due au bruit des avions, puis alors d’apprécier l’influence de ce vécu sur les consentements à payer déclarés, indice de mesure du coût social. Pour ce faire, deux phases de traitements statistiques ont été accomplies : la première porte sur la gêne sonore et les facteurs qui l’expliquent, la seconde concerne les consentements à payer et les variables qui les déterminent. L’un des principaux résultats est que le niveau de gêne des riverains d’Orly figure au tout premier rang des préférences monétaires ainsi déclarées. A la suite, nous exposons les chiffrages de coût social. Nous pensons alors leur usage potentiel dans un contexte européen marqué par une réflexion émergente sur l’acceptabilité sociale des aéroports