La logistique urbaine à l’épreuve du facteur 4

In this paper, we are putting forward a methodology and results from a simulation of different town development scenarios, aimed at reducing the impact of greenhouse gas production from the exchange of goods by 75%. The state-of-the-art scenarios are designed based on combining elements relating to recent planning work on town transport systems in France, and empirical results based on surveys and urban logistics modelling work. It shows a set of relevant determinants of potential changes in the formation of goods flows within the town. Based on the fact that, in France, more than half of the car-equivalent vehicle-km produced by the transportation of goods are as a result of households using their cars to go shopping, the scenarios are designed according to a systematic approach to urban mobility of goods and people. They bring together organisational aspects (changes to the urban goods movement system) and aspects of planning and land use, especially with regard to flow generators such as factories, warehouses, shops and households. The calculations, allowing the measurement of the impact of these scenarios on the production of greenhouse gases, are carried out using a model that combines the changes between economic production activities on the one hand, and the changes to household purchases on the other. As a result, organisational changes are proving to be an essential addition to a policy for increasing the density of the urban fabric.Nous proposons ici une méthodologie et les résultats d’une simulation de différents scénarios d’évolution de la ville, visant à réduire de 75 % l’impact des échanges de biens sur la production de gaz à effet de serre. Les scénarios sont construits sur la base d’un état de l’art associant des éléments relatifs à des travaux récents de prospective effectués sur le système des transports de la ville en France, et des résultats empiriques basés sur des enquêtes et des travaux de modélisation relatifs à la logistique urbaine. Il en ressort un ensemble de déterminants pertinents des changements potentiels dans la formation des flux de marchandises dans la ville. Partant du constat qu’en France, plus de la moitié des véhicules-km, équivalent voiture, générés par le transport de marchandises sont le fait des ménages réalisant leurs achats en voiture, les scénarios sont dessinés selon une approche systémique de la mobilité urbaine des biens et des personnes. Ils allient des aspects organisationnels (changements du système de transport des marchandises dans la ville) et des aspects d’aménagement et d’usage des sols, notamment en ce qui concerne les générateurs de flux (industries, entrepôts, commerces, ménages). Les calculs permettant une mesure des impacts de ces scénarios sur la production de gaz à effet de serre sont effectués à l’aide d’un modèle combinant d’une part les déplacements entre les activités économiques productrices et d’autre part les déplacements d’achats des ménages. Il en résulte que les modifications en termes d’organisation s’avèrent être un complément indispensable d’une politique de densification du tissu urbain