Depuis une quinzaine d'années, le réseau ferroviaire de la région toulousaine tend à se contracter par déclassement de quelques lignes de rentabilité insuffisante. La longueur des itinéraires électrifies n'a pas augmenté, mais sur les autres lignes la traction Diesel a presque entièrement éliminé la traction à vapeur. La primauté du carrefour toulousain s'affirme mais les relations qui s'y croisent restent de valeur très inégale. La fréquentation du réseau par les voyageurs a quelque peu diminué, mais cette réduction n'est sensible qu'au niveau des relations régionales ou locales. Au contraire, le trafic des marchandises a considérablement progressé, sauf sur les lignes qui desservent le. bassin houiller aveyronnais. L'augmentation la plus ...
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Après plus d'un siècle de recherche, l'usure ondulatoire reste encore un problème majeur auquel doit...
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I. Origine des chemins de fer Les deux éléments qui constituent le chemin de fer, le rail et la loco...
Abandon progressif de la traction vapeur, électrification des lignes, adoption du moteur diesel, tra...
Science politiqueCe mémoire porte sur le transport ferroviaire comme outil pour l’aménagement et l’é...
-Le transport ferroviaire ne peut se tenir à l'écart de la nécessité de s'inscrire dans la neutralit...
La performance, ou l'efficience, du transport ferroviaire régional peut se décomposer en efficacité ...
International audienceL'intégration de systèmes autonomes dans les transports continuent de progress...
Les représentations de l’avenir au XIXe siècle, descendant des philosophes et de la révolution indus...
Voilà un demi-siècle, quand les sociétés nationales de chemin de fer ont délaissé les locomotives à ...
La situation en 1966 Au milieu des années 1960, la SNCF a pratiquement terminé d’électrifier l’ensem...
Les chemins de fer dits « secondaires » ont façonné le paysage et la vie des Français pendant trois ...
Le vote de la loi de huit heures de travail hebdomadaires, en avril 1919, bouleverse l’activité ferr...
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