Parámetros que definen la velocidad de diseño de carreteras en terreno ondulado

In Colombia, the number of fatal crashes is evidence of a road safety problem, and geometric design consistency could be a solution to reduce them, since they are directly related. The Colombian Highway Geometric Design Manual aims to address consistency at an early stage of design through the assignment of specific speed for plan and profile elements. The objective of this study is to verify the applicability of the parameters that define this velocity in horizontal curves for undulating terrain. Forty horizontal curves were analyzed in which 1380 speed data were recorded with users circulating at free flow. Geometric and operational elements were considered as independent variables, and speed changes as dependent variables. The multifactor analysis of variance performed on a group of categorized variable combinations determined that the design speed is most sensitive to the operating speed parameter on the previous curve (Voi-1) with R2 coefficients between 63% and 75%, and to the geometric parameter deflection angle (Δ) with R2 coefficients of determination between 43% and 56%. It is concluded that the Highway Geometric Design Manual requires methodological changes in the assignment of specific speeds and a new methodology is proposed for the assignment of specific speeds for undulating terrain.En Colombia, la cantidad de choques fatales evidencian un problema de seguridad vial, la consistencia de diseño geométrico pudiera ser una solución para su disminución, dado que están directamente relacionadas. El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de Colombia pretende encaminar la consistencia en una etapa temprana del diseño a través de la asignación de la velocidad específica para los elementos en planta y perfil. El objetivo de este estudio es verificar la aplicabilidad de los parámetros que definen esta velocidad en curvas horizontales para terreno ondulado. Se analizaron 40 curvas horizontales en las que se registraron 1380 datos de velocidad con usuarios circulando a flujo libre. Se consideraron los elementos geométricos y operacionales como variables independientes, y los cambios de velocidad como variables dependientes. El análisis de varianza multifactorial realizado a un grupo de combinaciones de variables categorizadas determinó que la velocidad de diseño es más sensible al parámetro velocidad de operación en la curva anterior (Voi-1) con coeficientes R2 entre 63% y 75%, y al parámetro geométrico ángulo de deflexión (Δ) con coeficientes de determinación R2 entre 43% y 56%. Se concluye que el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras requiere cambios metodológicos en la asignación de velocidades específicas y se propone una nueva metodología para la asignación de velocidades específicas para terreno ondulado