A circa sei mesi dall'inaugurazione della linea alta velocità Torino-Milano-Roma-Napoli-Salerno, è possibile fare un primo bilancio del livello di utilizzo. Sembra nel complesso positivo per l'intero percorso Milano-Roma. Gli investimenti in quella tratta sono quindi giustificati nonostante i costi di costruzione eccessivi. Assai meno confortanti invece i risultati per le tratte Torino-Milano e Roma-Napoli. Ciononostante si continuano a progettare linee alta velocità ancora più discutibili, sia per il traffico passeggeri che per le merci
l'alta velocità come motore per la ripresa e lo sviluppo del sistema ferroviario a livello mondiale....
In linea con i piani comunitari di sviluppo, tesi alla realizzazione di una rete europea di traspor...
Le infrastrutture di trasporto ferroviario rappresentano un tema su cui l’attenzione dei media in It...
A circa sei mesi dall'inaugurazione della linea alta velocità Torino-Milano-Roma-Napoli-Salerno, è p...
L'articolo mostra i risultati dell’analisi costi-benefici del tunnel di base Brennero. Il progetto d...
L'analisi costi-benefici del tunnel del Brennero dà risultati positivi solo se l'opera è completata ...
Gli sforzi per il programma Alta Velocità in Italia sono iniziati nel periodo 1991-2 in realtà in ma...
Sulle tratte nazionali, sempre più evidenti risultano i limiti del trasporto aereo sul quale, in mod...
Il Pnrr prevede la costruzione di una nuova linea ferroviaria tra Salerno e Reggio Calabria, ad alta...
Negli ultimi anni, in ambito di politica dei trasporti (ma non solo dei trasporti) in Italia, grosso...
La linea ferroviaria ad alta velocità Torino-Napoli è stata inaugurata nel 2009. E la concorrenza de...
Il comitato promotore della nuova linea alta velocità Milano-Venezia ha presentato una dettagliata a...
temi attraverso cui leggere l’impatto delle reti ferroviarie ad Alta Velo-cità sul territorio e sull...
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