Avaliação operacional e econômica de um serviço hidroviário na cadeia logística do Porto Itapoá

TCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina. Campus Joinville. Engenharia de Transportes e Logística.O comércio internacional possui grande relevância na economia do Brasil, destacando o importante papel do transporte marítimo para essa atividade, já que em 2021 88% das exportações e 73% das importações foram realizadas pelo modal. Destas movimentações, 11% são de cargas conteinerizadas, proporção que cresce ano após ano. Santa Catarina vem aumentando sua participação nacional na movimentação deste tipo de carga, passando de 16% em 2010 para 24% em 2021, conquistando a posição de segundo estado mais movimentador de contêiner. Com a relevância nacional do porto de Itapoá para cargas conteinerizadas (5º lugar) e da cidade de Joinville, sendo o segundo município que mais movimenta carga pelo porto, chama-se a atenção para o estudo da cadeia logística portuária da região. Caracterizada por depender unicamente do modal rodoviário, os Depots que atendem a cidade estão localizados nas cidades portuárias, resultando em baixa eficiência de operação e altos valores de emissão de gases causadores do efeito estufa, já que são necessárias longas viagens de caminhão para contemplação das atividades englobadas no comércio internacional. Neste contexto, o trabalho tem como objetivo estudar a viabilidade econômica e operacional de implantação de um terminal multimodal em Joinville com serviço de Depot que ofereça transporte hidroviário para cargas conteinerizadas entre o município e o porto de Itapoá. Através de simulação baseada em agentes e análises financeiras, a operação proposta se mostra operacional e economicamente viável, além de se mostrar uma opção competitiva com custo para o cliente final 2% menor que o cenário atual. Os resultados mostram impacto positivo no nível de serviço aos clientes de Joinville, reduzindo em 65% o tempo de permanência dos caminhões no sistema e menor impacto ao meio ambiente, emitindo 65% menos de gases de efeito estufa, já que proporciona a redução da quantidade de caminhões utilizados na movimentação das cargas em 48% por dia e, reduz a distância média percorrida pelos mesmos em 84%.The global trade is relevant for the Brazilian economy, emphasising the great importance of the maritime transport role in the activity, as in 2021 88% of the exports and 73% of the imports were moved by the modal. 11% of these were related to container freight, which is assuming bigger shares year by year. Also, enhancing Santa Catarina’s national share for this type of freight, going from 16% in 2010 to 24% in 2021, conquering the second place for container handling in the country. The national relevance of the Itapoá port for container handling and Joinville as the second city that uses the port service the most, draws our attention to study the local maritime supply chain. Depending only on the local road and having Depots located only in the port cities, the maritime supply chain is characterized by its low efficiency and high greenhouse gases emissions, once long truck trips are needed to accomplish the global trade activities. In this context, the aim of this paper is to analyse the economic and operational feasibility of adding an inland container terminal in Joinville with Depot services that also offers freight transportation by barge up to Itapoá port. For this study an agent-based model and financial analysis were developed, revealing a competitive new maritime supply chain arrangement that is operational and economic feasible with a 2% reduction of the client final cost. The results have shown a positive impact in the level of service for the Joinville clients, reducing 65% the average time in the system, hence a planet friendly is assured, as it lowers the greenhouse emissions int 65%. This is a consequence of having 48% less trucks daily and reducing its average distance in 84%