Infrastrutture ibridate. Il progetto di un nodo intermodale come procedimento di ibridazione morfologica

La permanenza e la trasformazione di infrastrutture dismesse e dequalificate a scala urbana – ad esempio argini fluviali, rilevati e viadotti ferroviari, ponti stradali – spesso consente di definire aggregazioni morfologiche basate sul principio dell’ibridazione come procedimento capace di rendere compresenti forme, flussi e attività che in precedenza risultano distinti tra loro. I ponti abitati, le strade-mercato, gli argini fluviali come percorsi ambientali, i viadotti ferroviari come elementi che accolgono attività commerciali e per il ‘loisir’, le torri per parcheggi e uffici, le stazioni ferroviarie trasformate in centri commerciali, sono alcune delle possibili manifestazioni di un fenomeno preconizzato nella definizione di “elemento a doppia funzione” ma già presente nella storia dell’architettura e dell’urbanistica come forma che è “misura di un processo di trasformazione”. Un fenomeno di cui si ritrovano tracce nei procedimenti di ibridazione morfologica impiegati nelle corbuseriane super-infra-strutture per Montevideo, San Paolo, Rio de Janeiro e Algeri, come nei progetti di Kenzo Tange per la baia di Tokyo, da Archigram ai metabolisti giapponesi a Yona Friedman, fino all’immaginario autostradale popolato dai ponti-autogrill. Procedimenti largamente esplorati in numerose esperienze contemporanee condotte tra gli altri da Joan Busquets, MVRDV, OMA Rem Koolhaas, Reichen & Robert, Battle & Roig, in cui è stata proposta una “ricerca dell’integrazione” tra il mondo del movimento, del parcheggio e della distribuzione, con quello del passeggio, del tempo libero e del consumo. A partire da queste teorie ed esperienze nelle quali lo “spazio del traffico” rivela le sue potenzialità di “spazio pubblico”, è stata condotta un’attività di ricerca progettuale che ha come obiettivo la riqualificazione urbana del dismesso scalo merci ferroviario di una città di media dimensione