Le cabotage : réflexions professionnelles sur un outil incontournable pour le développement des flottes maritimes propres aux États de la CEMAC

International audienceThe reserved short shipping (cabotage) regime reflects the expression of the sovereignty and willingness of a State or sub-region to allow companies flying the national flag of that state to take part in maritime trade, which is traditionally governed by the principle of freedom of access to the sea. This framework is an unprecedented opportunity for the States of the Economic and Monetary Community of Central Africa to take part in the conduct of maritime traffic and subsequently develop their international economic influence. Nevertheless, the highly capital-intensive maritime and port environment, coupled with the economic difficulties facing the sector in the sub-region, may lead to special derogations from cabotage for foreign companies. Even if we note that many legal advances are being made for increased participation of the sub-region in maritime traffic, only an improvement in intercommunity trade and support for the States will enable companies flying the national flag of a Member State to ensure the exercise of cabotage and enable the sub-region to gradually return to the concert of maritime sub-regions.Le régime réservé du cabotage traduit l'expression de la souveraineté et de la volonté d'un Etat ou d'une sousrégion, à permettre aux entreprises battant pavillon national dudit Etat, à prendre part au commerce maritime, bien que classiquement régi par le principe de la liberté d'accès à la mer. Cet encadrement est une opportunité inouïe pour les Etats de la sous-région CEMAC, à prendre part à la conduite du trafic maritime et à développer subséquemment, leur influence économique internationale. Néanmoins, l'environnement maritime et portuaire hautement capitalistique, couplé aux difficultés économiques auxquelles fait face ledit secteur dans la sous-région, risquent de conduire à accorder des dérogations spéciales d'exercice dudit domaine réservé, aux entreprises étrangères. Même si l'on remarque que de nombreuses avancées juridiques sont entreprises pour une participation accrue de la sous-région au trafic maritime, seuls une amélioration du commerce intercommunautaire et un accompagnement des Etats, permettront aux entreprises battant pavillon national d'un Etat membre, d'assurer l'exercice du cabotage et de permettre à la sous-région de rentrer progressivement dans le concert des sous-régions maritimes