Adjustment of infrastructure to pedestrian traffic in the area of district VIII Debniki in the light of the walkability concept

W pracy tej przeanalizowano trzy krakowskie osiedla: Stare Dębniki, Osiedle Podwawelskie oraz Ruczaj, które zlokalizowane są w tytułowych Dębnikach. Głównym celem było zbadanie ich pod względem dostosowania infrastruktury pieszej pod potrzeby mieszkańców, poprzez analizę jej obecnego stanu metodą kartowania terenowego, korygowaną metodami GIS oraz dopełnioną obserwacjami i ankietami od użytkowników tamtych terenów. Przy pomocy Index of Space Adjustment for Walking (in. ISAW) uzyskano potrzebne informacje o faktycznym stanie technicznym infrastruktury pieszej. Poprzez dopełnienie badania metodą ankietową i obserwacją pozyskano również obraz tego jak użytkownicy analizowanej przestrzeni postrzegają ją i oceniają. Wyniki wskazują na w większości pozytywne postrzeganie przestrzeni. Nadal istnieje za to wiele możliwości poprawienia infrastruktury w badanych strefach Dębnik, co również dostrzegają sami respondenci. Biorąc pod uwagę plany miasta związane z uchwaloną polityką transportową, rysuje się optymistyczny obraz przyszłości dla rozwoju zrównoważonej mobilności na obszarze całego miasta, w tym też przebadanych stref. Kraków powinien zatem zaadaptować rozwiązania wdrażane przez Nowy Urbanizm, aby stać się prawdziwym miastem dla ludzi.This study analyzed three Krakow neighborhoods: Stare Dębniki, Osiedle Podwawelskie and Ruczaj, which are located in the titular Debniki. The main objective was to study them in terms of adjusting the pedestrian infrastructure to the needs of the residents, by analyzing its current state using the field mapping method, corrected by GIS methods and complemented by observations and questionnaires from users of those areas. Using the Index of Space Adjustment for Walking (ISAW), the needed information on the actual state of pedestrian infrastructure was obtained. By complementing the survey method and observation, a picture of how users of the analyzed space perceive and evaluate it was also obtained. The results indicate a mostly positive image of the space in their eyes. Instead, there is still a lot of room for improvement of the infrastructure in the studied zones of Debniki, which is also perceived by the respondents themselves. Taking into account the city's plans related to the adopted transport policy, an optimistic picture of the future for the development of sustainable mobility throughout the city, including the surveyed zones, is created. Krakow should therefore adapt the solutions implemented by the New Urbanism to become a true city for the people