Analyse der Quereinfluss Parameter des Rußsensors

Mit der zunehmenden Verbreitung der Turboaufladung und durch die Einführung der direkten Kraftstoffeinspritzung sind Personenwagen mit Dieselmotoren in Europa mittlerweile sehr weit verbreitet. Dieselkraftstoff hat mit 35,3 MJ/l überdies eine höhere Energiedichte als Benzin mit 32 MJ/l, deswegen hat Dieselkraftstoff niedrigeren Verbrauch bzw. dem hö-heren Wirkungsgrad im Vergleich zum Benzin-Ottomotor. Aber der Nachteil ist, dass Partikelausstoß (Dieselruß und andere) vom Dieselmotor erzeugt wird. Dieselruß ist generell hochgradig karzinogen. Die Partikel sind umso gefährlicher, je kleiner sie sind. Große Partikel können teilweise noch von der Nase gefiltert werden, aber die kleine Partikel sogar über die Haut in die Blutbahn eindringen können. Leider Partikel vom Diesel-motor ist meist kleine Partikel. Um diese Gefahr zu vermeiden, gelten neue EU-Grenzwerte für Feinstaub nach der EG-Richtlinie 1999/30/EG seit dem 1. Januar 2005. Um die Grenzwertüberschreitung zu beobachten, fehlt es noch eine angepasste Technologie. Bisherige Messverfahren erfordern einen hohen konstruktiven und kostentechnischen Aufwand. Die sind für den seriellen Einsatz am Personenwagen nicht möglich. Im Rahmen dieser Masterthesis wird ein aussichtsreiches Messverfahren, das durch Herrn Prof. Dr. Ing. Gheorghiu entwickelt und patentiert wird, vorgestellt, um dem seriellen Einsatz des Messverfahren am Personenwagen zu ermöglichen. Die Aufgabestellung umfasst die Analyse der Quereinfluß Paramete