Le pavimentazioni su impalcato da ponte

In Italia, il consolidamento pi\uf9 consistente del patrimonio infrastrutturale pu\uf2 essere fatto risalire al periodo successivo alla II Guerra Mondiale, quando \ue8 stata effettuata la costruzione (talora il rifacimento) di numerose arterie stradali e si sono gettate le basi per una moderna rete autostradale. Tuttavia, i manufatti a tal fine richiesti, quali ponti, viadotti, sovrappassi, opere di scavalco in genere, sono stati concepiti, in sede di progettazione e costruzione, considerando una troppo elevata durabilit\ue0 dei materiali componenti (calcestruzzo armato o meno, calcestruzzo precompresso, acciaio). Questo approccio non \ue8 mutato significativamente negli anni a seguire, anche se la consapevolezza dei limiti di tale impostazione \ue8 aumentata nel tempo. E cos\uec, negli ultimi venti/trenta anni, il manifestarsi di forme sempre pi\uf9 evidenti di degrado nei manufatti ha determinato un frequente impegno degli Enti gestori di strade e dei progettisti verso la riparazione ed il ripristino di opere \u201cprematuramente\u201d deteriorate. Il degrado naturale dei materiali in esame (calcestruzzo, acciaio) \ue8 dovuto fondamentalmente a processi di decadimento della struttura che essi costituiscono, principalmente riconducibili a cause di tipo fisico e chimico che compromettono la durabilit\ue0 delle opere. Queste, di conseguenza, non riescono pi\uf9 a conservare le caratteristiche meccaniche richieste a garantire adeguati livelli prestazionali e di sicurezza. Il degrado naturale dei materiali in un\u2019infrastruttura stradale, oltre ad essere determinato dall\u2019ambiente in cui essi operano, \ue8 accentuato dalle sollecitazioni indotte dal traffico (in particolare, da quello commerciale), fortemente aumentate alla fine del secolo scorso e nei primi anni di quello corrente. L\u2019esperienza maturata nell\u2019ultimo ventennio ha dimostrato che i manufatti interessati da elevato passaggio di traffico veicolare e sottoposti all\u2019azione climatica, specialmente di tipo aggressivo, devono essere, oltre che opportunamente dimensionati, anche protetti mediante efficaci sistemi di impermeabilizzazione. Molti Autori hanno studiato le tecniche pi\uf9 opportune di previsione del degrado dei manufatti, la loro durabilit\ue0, i meccanismi di affaticamento degli impalcati da ponte. Minore attenzione \ue8 stata, normalmente, dedicata alla composizione ed alla protezione delle sovrastrutture, il cui degrado, tuttavia, \ue8 spesso all\u2019origine del decadimento strutturale dei ponti e viadotti. In tal senso, giocano un ruolo importante alcuni dettagli costruttivi talora non sufficientemente valutati, come: la scelta dell\u2019impermeabilizzazione dell\u2019impalcato/soletta e la sua interazione con i materiali sottostanti e sovrastanti; la pavimentazione stradale costituente finitura carrabile; l\u2019aderenza e la regolarit\ue0 dello strato superficiale; le tecniche costruttive e manutentive della sovrastruttura. Il presente rapporto intende approfondire questi ultimi aspetti, fissando l\u2019attenzione su materiali e tecnologie costruttive innovativi, che possono contribuire a risolvere efficacemente la finitura superficiale del ponte o viadotto, aumentandone al contempo la durata e minimizzandone la manutenzione. Fra le soluzioni di seguito analizzate, si dar\ue0 rilievo ai leganti polimerici che recenti sperimentazioni hanno dimostrato poter sostituire materiali convenzionali, semplificando la realizzazione della sovrastruttura, impermeabilizzandola ed al contempo dotandola di una superficie trafficabile ad elevate prestazioni funzionali e strutturali