Strategies for seismic assessment of common existing reinforced concrete bridges typologies

Questo studio riguarda una nuova procedura probabilistica per valutare ponti esistenti stradali/ferroviari dopo un evento sismico per mezzo di curve di fragilita\u300 analitiche e ispezioni sulla struttura. In particolare, la valutazione riguarda ponti esistenti in calcestruzzo armato aventi uno schema strutturale comune in Italia (ponti multicampata in semplice appoggio). La procedura e\u300 composta di 6 fasi e ciascuna fase e\u300 stata approfondita. Le fasi 1 e 2 sono una sorta di lavoro preliminare da eseguire prima che l\u2019evento sismico accada: l\u2019impostazione di un database per raccogliere tutte le informazioni riguardo i ponti di una specifica rete stradale/ferroviaria (fase 1) e la costruzione delle curve di fragilita\u300 per ciascun ponte (fase 2): le curve di fragilita\u300 sono grafici che esprimono la probabilita\u300 condizionata di un manufatto di eguagliare o eccedere un certo livello di danno per diverse intensita\u300 dell\u2019azione sismica. Poiche\u301 la fase 2 e\u300 una fase importante per i risultati finali dell\u2019intera procedura probabilistica, e\u300 presentato un ampio studio sulla costruzione delle curve di fragilita\u300, considerando alcuni ponti localizzati in posizioni strategiche della rete stradale della regione Veneto (Italia nord orientale) e differenti modellazioni numeriche, al fine di valutare la modellazione piu\u300 conveniente per la stima della vulnerabilita\u300 sismica. Inoltre, particolare attenzione e\u300 posta sugli interventi di adeguamento con materiali FRP e il loro effetto sulla riduzione della vulnerabilita\u300 sismica del manufatto. Le altre fasi riguardano le attivita\u300 da svolgere dopo un evento simico, utili per le fasi di emergenza e post- emergenza. La fase 3 riguarda un metodo per decidere se iniziare o meno le ispezioni su un ponte in relazione all\u2019intensita\u300 sismica del terremoto accaduto; se l\u2019intensita\u300 sismica raggiunge o supera una certa soglia, la fase 4 indica come effettuare le ispezioni visive sui manufatti, a livello probabilistico, e come generare le curve di fragilita\u300 dei ponti eventualmente danneggiati. Infine, le ultime due fasi cercano di fornire informazioni utili agli enti che gestiscono la rete stradale per ottenere un\u2019organizzazione ottimale della rete stradale/ferroviaria nelle fasi dopo il terremoto. La fase 5 riguarda una veloce procedura per decidere se permettere o meno il traffico sui ponti che hanno subito l\u2019evento sismico, mentre la fase 6 fornisce informazioni riguardo possibili vantaggi economici, che derivano da un confronto tra costi di ricostruzione e costi di riparazione (considerando interventi con materiali FRP) dei ponti danneggiati. Per chiarire la procedura qui descritta, si e\u300 svolto un esempio esplicativo per ogni fase