Säkrare korsningsutformningar för cyklister : En fallstudie i korsningen Sankt Eriksgatan/Fleminggatan

Med ett större fokus på hållbarhet i urbana miljöer spelar cyklande större roll i processen. Men för att få allt fler människor att cykla krävs säkrare och separerade cykelbanor. Korsningar kan bli säkrare och bättre anpassade till cyklister genom att ha cykelbanor som ligger intill trottoaren med en cirkulerande cykelbana i korsningen för att tillåta säkra överfarter. Syftet med arbetet är redogöra för vilka sätt som gör korsningar säkrare samt applicera det på korsningen St Eriksgatan/Fleminggatan i ett datorprogram för att sedan ta ut information kring påverkan på medelfördröjning, medelantal stopp samt medelhastigheten för de olika trafikslagen. Genom att skapa olika modeller av korsningen i datorprogrammet, med säkrare utformning av cykelbanorna blir det möjligt att jämföra resultat med den nuvarande utformningen. Däremot kräver modelleringarna information såsom trafikflöden, signalfasfördelning och signaltidssättning som tas fram genom att fysiskt vara på plats och filma korsningen för att sedan bearbeta det och föra in värden i tabeller. Resultatet efter modelleringen blev att de säkrare designerna leder till att cyklister får en högre fördröjning än idag. Däremot minskar fördröjningen för bilar och bussar på grund av att färre eller inga cyklister behöver dela körfält med dem.För att verkligen vara säker att resultaten stämmer utfördes känslighetsanalyser, exempelvis vad som skulle hända om flödena fördubblades, om signalsystemet hade tre faser i stället för två och ett framtidsscenario med större andel cyklar än idag. På dessa känslighetsanalyser var slutsatsen att fördröjningen ökar för samtliga fordon där bilarnas fördröjning ökar i högre takt i de säkrare utformningarna. Vid en analys av att förflytta stopplinjen för cyklister till innan de korsar vägen resulterade i att cyklisternas fördröjning och medelantal stopp minskade i de säkrare utformningarna. När dessa effekter tagits fram handlar det främst om vad samhället vill åstadkomma. Öka trafiksäkerheten samt öka hållbarheten i städer med säkra korsningar för cyklister eller behålla status-quo. Kandidatarbetet avslutades med en förhoppning att fler omfattande studier genomförs i ämnet då det finns stort behov för det i och med den omställning mänskligheten står inför.With a greater focus on sustainability in urban environments, cycling plays a greater role in the process. But getting more people to cycle requires safer and separated cycle lanes. Intersections can be made safer and better suited for cyclists by having bike lanes adjacent to the sidewalk with a circulating cycle lane at the intersection to allow for safe crossings. The aim of the project is to describe the ways in which intersections can be made safer and to apply this to the St Eriksgatan/Fleminggatan intersection in a computer program in order to extract information on the impact on average delay, average number of stops and average speed for the different traffic types. By creating different models of the intersection in the computer program, with safer design of the bicycle lanes, it will be possible to compare results with the current design. However, the modelling requires information such as traffic flows, signal phase distribution and signal timing which is obtained by physically being on site and filming the intersection, then processing it and entering values into tables. The result after modelling was that the safer designs lead to a higher delay for cyclists than at present. On the other hand, the delay for cars and buses is reduced because fewer or no cyclists have to share lanes with them.In order to be certain that the results are correct, sensitivity analyses were carried out, such as what would happen if flows doubled, if the signalling system had three phases instead of two, and a future scenario with a higher proportion of cyclists than today. On these sensitivity analyses, it was concluded that the delay increases for all vehicles, with the delay of cars increasing at a higher rate in the safer designs. When analyzing moving the stop line for cyclists to before they cross the road resulted in a decreased delay and average numbers of stops for cyclist in the safer designs. Once these effects are developed, it is primarily a question of what society wants to achieve. Increase road safety and sustainability in cities with safe intersections for cyclists or maintain the status-quo. The thesis was concluded with the hope that more comprehensive studies will be conducted on the subject as there is a great need for it in the context of the transformation humanity is facing