Occupational safety during inland shipping-factual and legal state and de lege ferenda remarks

Bezpieczeństwo i higiena pracy na statkach żeglugi śródlądowej wynikają ze specyficznych warunków pracy, odbiegających od lądowych. W zależności od realizowanych zadań eksploatacyjnych oraz wielkości i stanu technicznego jednostki, czynniki uciążliwe i szkodliwe to przede wszystkim hałas, wibracje, oddziaływanie temperatury, a także znacznie ograniczona przestrzeń, zarówno na stanowiskach pracy, jak i w pomieszczeniach socjalnych. Pracę na jednostkach żeglugi śródlądowej charakteryzuje również specyficzny rozkład czasu pracy. Ze względu na fakt, że wiek większości jednostek żeglugi śródlądowej przekracza 50 lat, do problemów bezpieczeństwa pracy powinno przywiązywać się szczególną wagę. Warunki pracy w dużej mierze zależą od starań właściciela jednostki oraz od kultury pracy załogi, a powinny być także wyznaczane wymaganiami przepisów. Problem w tym, że obecnie obowiązują jedynie wymagania dotyczące czasu pracy na statkach żeglugi śródlądowej. Szczegółowych przepisów dla załóg statków żeglugi śródlądowej, dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy na zróżnicowanych stanowiskach pracy, nie ma od 2002 r. Ta luka w polskim prawie wymaga możliwie najszybszej interwencji.Occupational safety on ships during inland shipping is a complicated subject due to particular working conditions, quite different from those on land. Depending on the tasks carried out, the size and the technical state of the inland shipping ships, harmful and onerous factors include noise, vibrations, high or low temperature, as well as limited space of both workplaces and social rooms. The work on the inland shipping ships is also connected with the particular work time distribution. Since the age of the majority of inland shipping ships in Poland exceeds 50 years. Occupational safety is a very serious issue. Working conditions largely rely on the owner’s due diligence and the crew's sufficient work culture, whereas they should also come from suitable regulations. The problem is that currently only work time distribution is regulated via Legal code m relation to work on inland shipping ships. Since 2002 there have been no detailed regulation concerning. Occupational safety towards crews of the inland shipping ships. This gap in the Polish regulations seems to be a problem requiring a fast reaction