Add to ORKGEuropejski rynek hybrydowych pojazdów trakcyjnych znajduje się w fazie rozwoju. Jednym z wiodących producentów tego typu rozwiązań jest kanadyjska firma Railpower Technologies Corp., która w Europie wdrożyła swoją technologię między innymi w firmie Swedish Tiran Technology (STT). W artykule przedstawiono ideę hybrydowego układu napędowego oraz konfigurację wyposażenia lokomotywy, w oparciu o rozwiązania firmy Railpower
Rozpowszechniane coraz szerzej napędy hybrydowe w pojazdach mają na celu obniżenie zużycia paliwa i ...
Moc znamionowa ciągła (S1) silników napędowych tramwaju typu 105Na wynosi 4x40 kW. Napęd ten stanowi...
Po zaakceptowaniu koncepcji modernizacji lokomotywy EM10 przez PKP CARGO S.A. rozpoczęła się faza pr...
Ostatnie dwadzieścia lat w zakresie modernizacji i wdrożenia nowych lokomotyw elektrycznych oraz spa...
W referacie zawarto informacje na temat aktualnych trendów w konstrukcji układów napędowych, impleme...
Biorąc pod uwagę wzrost popularności tematyki modernizacyjnej w ostatnim czasie, warto przybliżyć za...
9.10.2007 r. w mieście Troyes, leżącym w południowo--wschodniej Francji, odbyła się prezentacja pier...
W 1994 r. w Przedsiębiorstwie Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem S.A. (PTKiGK S.A.) w Rybn...
V příspěvku je popsán postup a výsledky koncepčních prací při vývoji hybridní posunovací lokomotivy....
Bakalářská práce je zaměřená na hybridní pohony, konkrétně hybridní pohony v kolejových vozidlech. V...
Hybrydowe (spalinowo-elektryczne) zespoły trakcyjne zostały dostarczone do obsługi linii magistralny...
Elektryczna lokomotywa liniowa serii ET22 jest najpopularniejszym pojazdem trakcyjnym PKP Cargo S.A....
Wielkość sprzedaży pojazdów z napędem hybrydowym pozostaje na niskim poziomie. Koszt zakupu takich p...
W ostatnich latach dąży się do jak największego ograniczenia szkodliwego oddziaływania pojazdów trak...
Kryzys na rynku paliw płynnych, jaki miał miejsce na początku lat 70., stosunkowo mała stabilność ce...
Rozpowszechniane coraz szerzej napędy hybrydowe w pojazdach mają na celu obniżenie zużycia paliwa i ...
Moc znamionowa ciągła (S1) silników napędowych tramwaju typu 105Na wynosi 4x40 kW. Napęd ten stanowi...
Po zaakceptowaniu koncepcji modernizacji lokomotywy EM10 przez PKP CARGO S.A. rozpoczęła się faza pr...
Ostatnie dwadzieścia lat w zakresie modernizacji i wdrożenia nowych lokomotyw elektrycznych oraz spa...
W referacie zawarto informacje na temat aktualnych trendów w konstrukcji układów napędowych, impleme...
Biorąc pod uwagę wzrost popularności tematyki modernizacyjnej w ostatnim czasie, warto przybliżyć za...
9.10.2007 r. w mieście Troyes, leżącym w południowo--wschodniej Francji, odbyła się prezentacja pier...
W 1994 r. w Przedsiębiorstwie Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem S.A. (PTKiGK S.A.) w Rybn...
V příspěvku je popsán postup a výsledky koncepčních prací při vývoji hybridní posunovací lokomotivy....
Bakalářská práce je zaměřená na hybridní pohony, konkrétně hybridní pohony v kolejových vozidlech. V...
Hybrydowe (spalinowo-elektryczne) zespoły trakcyjne zostały dostarczone do obsługi linii magistralny...
Elektryczna lokomotywa liniowa serii ET22 jest najpopularniejszym pojazdem trakcyjnym PKP Cargo S.A....
Wielkość sprzedaży pojazdów z napędem hybrydowym pozostaje na niskim poziomie. Koszt zakupu takich p...
W ostatnich latach dąży się do jak największego ograniczenia szkodliwego oddziaływania pojazdów trak...
Kryzys na rynku paliw płynnych, jaki miał miejsce na początku lat 70., stosunkowo mała stabilność ce...
Rozpowszechniane coraz szerzej napędy hybrydowe w pojazdach mają na celu obniżenie zużycia paliwa i ...
Moc znamionowa ciągła (S1) silników napędowych tramwaju typu 105Na wynosi 4x40 kW. Napęd ten stanowi...
Po zaakceptowaniu koncepcji modernizacji lokomotywy EM10 przez PKP CARGO S.A. rozpoczęła się faza pr...