Area integrada de parking disuasorio en la confuencia de la Autopista AP-7 y las lineas de FGC S1 y S7 y Renfe R8

La presencia de parkings disuasorios junto a urbes densamente pobladas, cuyas condiciones del tráfico generan congestiones en horas punta, y que disponen de red de transporte público que pueda parcialmente solventar este hecho, se está viendo incrementada, encontrándose especialmente arraigada en ciudades del Norte de Europa y otras poblaciones de países desarrollados, y en notable crecimiento en ciudades que suponen centros económicos en países en proceso de desarrollo económico y social. En el caso de Barcelona, aunque existen instalaciones de este tipo, suelen ser zonas de aparcamiento sencillas, en muchos casos sin siquiera regular o incluso pavimentar, y que no atraen la atención del público potencial, como si ocurre en otros puntos del continente. Esto se debe, en parte, a la cuestionable calidad del transporte público de acceso a la capital catalana, no así en el existente en la ciudad, siendo este uno de los más eficientes de Europa, y en parte a la falta de motivación de la Administración Pública por promover áreas de Park & Ride competentes y atractivas. Por ello, existe la oportunidad de crear un espacio con gran potencial que conecte con suma facilidad la confluencia de las autopistas AP-7 y C-16 con la línea de FGC BarcelonaVallès, siendo ésta, con probabilidad, el medio de acceso en transporte colectivo que presenta la mayor eficiencia, calidad y competitividad de cuantos acceden a Barcelona. El presente estudio se centrará en detallar cómo se podría llevar a cabo este aparcamiento, en que ubicación se encontrará y de que tipología se erigirá. Se estimará la demanda generada a partir de datos existentes para otras zonas de Park & Ride de las afueras de Barcelona para dimensionar la instalación. Por otro lado, se estudiará la viabilidad económica del proyecto, considerando la inversión inicial necesaria, así como los beneficios generados por las tarifas aplicadas, fruto de una optimización entre los ingresos y la ocupación del parking, priorizando esta última en pos de maximizar el beneficio social del proyecto. Se analizarán también las externalidades sociales y medioambientales resultantes de la construcción del aparcamiento.The presence of Park & Ride areas located next to highly populated metropolis that present heavy traffic conditions and public transportation networks linking the downtown with the outskirts it is being increased worldwide. These transfer facilities connecting private and collective means of transport are extensively rooted in several cities in Northern Europe and other developed urban areas and noticeably increasing in economic and labor populated hubs within countries with high rates of economic and social development. Focusing on the case of Barcelona, even whether there exist some Park & Ride areas next to railway stations in towns surrounding the city, these areas tend to be simple, deregulated and even unpaved parking areas vaguely defined close to the train platforms, which does not especially appeal potential customers to use them. The reasons for that could be the poor quality associated to some of the commuter lines, as well as the lack of interest showed by the local authorities to prompt this kind of facilities as they indeed do in other cities in Europe. That is why there exists the opportunity to create a proper Park & Ride area linking the junction of the AP-7 and C-16 highways with the probably most efficient, good quality and competitive commuter line getting into Barcelona downtown, being that the FGC Barcelona-Vallès railway line. This study will be focused in detailing the way this project could be performed. It will include an analysis of the exact location and the type of building it should be done. The potential demand will be estimated to size the facility endorsing in existent data for other Park & Ride areas in the metropolitan area of Barcelona. A viability analysis will be developed taking into consideration the initial investment and the profits generated by the optimized fees, obtained thanks to a trade-off between income and occupancy, being the latter crucial in order to maximize the social benefits of the project. The social and environmental externalities will be taken into consideration as well