Les dynamiques de l’usage du vélo dans les espaces de banlieue : continuités, décalages et ruptures : le cas de l’Île-de-France

This thesis studies cycling evolution in the Île-de-France region, with a particular interest in Paris inner suburbs behavior. By studying bicycle trips evolution with the 1976, 1983, 1991, 2001 and 2010 household travel surveys, this work shows that cycling geography has been reversed during these decades. Cycling, as well as new cycling behavior, has strongly increased in Paris for the whole period, whereas it had decreased on the periphery until 2001. The 2010 survey records a resumption of cycling in the whole region, particularly in the inner suburbs, while cycling continues to grow in inner Paris. Qualitative studies evidence that centrifugal dynamics initiated from the inner city of Paris impact inner suburbs municipalities with several years of delay. Public policies, cycling advocacy, as well as residential mobility are the main three identified factors, explaining the spatial shift in the return of cycling in the Île-de-France regionCette thèse étudie l’évolution de l’usage du vélo au sein de la région Île-de-France,en s’intéressant particulièrement à la pratique dans les secteurs de la proche banlieue parisienne. En étudiant l’évolution des déplacements réalisés à vélo d’après les enquêtes EGT de 1976, 1983, 1991, 2001 et 2010, ce travail montre que la géographie de l’usage de ce mode s’est inversée au cours de ces décennies. L’usage du vélo, accompagné par de nouvelles pratiques de ce mode, a fortement augmenté dans Paris alors qu’il a baissé en proche et grande périphérie jusqu’en 2001. L’enquête de 2010 atteste d’une reprise de la pratique dans l’ensemble de la région, notamment dans les secteurs proches de Paris, alors que la pratique poursuit sa croissance intra-muros. Les études qualitatives ont permis de découvrir que les communes proches de Paris sont traversées par des dynamiques centrifuges amorcées depuis la capitale avec plusieurs années de décalage. Les politiques publiques, les actions militantes en faveur du vélo, ainsi que la mobilité résidentielle sont les trois principaux facteurs qui ont été identifiés, permettant d’expliquer le décalage spatial du retour du vélo en Île-de-Franc