Política pública de mobilidade urbana e desenvolvimento socioeconômico de Campina Grande

Submitted by Wallace Arruda (wallacearruda@uepb.edu.br) on 2019-10-18T17:27:11Z No. of bitstreams: 1 DISS - Laura Lins Dantas Albuquerque.pdf: 1740516 bytes, checksum: 5510d662bef74036d710350b4c3aeb8d (MD5)Approved for entry into archive by Gesiele Farias (gesielefarias@uepb.edu.br) on 2019-10-18T19:17:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISS - Laura Lins Dantas Albuquerque.pdf: 1740516 bytes, checksum: 5510d662bef74036d710350b4c3aeb8d (MD5)Made available in DSpace on 2019-10-18T19:17:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISS - Laura Lins Dantas Albuquerque.pdf: 1740516 bytes, checksum: 5510d662bef74036d710350b4c3aeb8d (MD5) Previous issue date: 2019-04-25The movement of people and goods has always been related to economic development. In this context, we sought to analyze the urban mobility indicators of Campina Grande, Paraíba, Brazil, and public policies capable of promoting their socioeconomic development, these determinations being the main objectives. For the accomplishment of this work, documentary data published and made available by the transit and transportation, demographic and economic sectors were used. The method of collecting data was qualitative and quantitative, applying two hundred semi-structured questionnaires to the users of the Campina Grande Collective Transport Integration Terminal, from four geographic areas (N, S, W and E) and twelve neighborhoods. Statistical analyzes were performed using descriptive statistics and the relevant criteria, which allowed the establishment of the socioeconomic and urban mobility profiles of the city. The main results indicated that urban collective transportation (buses) is the first choice of mobility for work and school. Although the indicatives related to insecurity inside the bus, waiting time and other reasons for dissatisfaction, resulted in the reduction of 10 million users. Urban mobility policy is important for socio-economic development, but needs to be better structured. The urban expansion contributed to aggravate the mobility and, therefore, the option was for the individual transport (car and motorcycle). Traffic education actions have resulted not only in road safety, but in reducing social costs with accidents and improving accessibility and mobility of pedestrians. The evolution of gross domestic product has a strong relationship with the services sector. The Urban Mobility Act alone is insufficient to guarantee sustainability, expand urban investment and reduce congestion. It is recommended the expansion of studies relating to public policy issues and sustainable development, in order to ascertain new interpretations and evaluations of the process of planning and implementation of public policies.A movimentação de pessoas e mercadorias sempre esteve relacionada ao desenvolvimento econômico. Nesse contexto, procurou-se analisar os indicativos da mobilidade urbana de Campina Grande, Paraíba, Brasil, e das políticas públicas capazes de promover o seu desenvolvimento socioeconômico, sendo essas determinações os objetivos principais. Para realização deste trabalho, utilizaram-se dados documentais publicados e disponibilizados pelos setores de trânsito e transporte, demográfico e econômico. O método de coleta de dados foi qualitativo e quantitativo, aplicando-se duzentos questionários semi-estruturados aos usuários do Terminal de Integração de Transportes Coletivos de Campina Grande, provenientes de quatro zonas geográficas (N, S, W e E) e doze bairros. As análises estatísticas foram feitas mediante a estatística descritiva e nos critérios pertinentes, que possibilitaram estabelecer os perfis socioeconômicos e de mobilidade urbana da referida cidade. Os principais resultados indicaram que o transporte coletivo urbano (ônibus) é a primeira opção de mobilidade para o trabalho e a escola. Embora os indicativos relacionados à insegurança no interior dos ônibus, tempo de espera e outros motivos de insatisfação, resultaram na redução de 10 milhões de usuários. A política de mobilidade urbana é importante para o desenvolvimento socioeconômico, mas precisa ser mais bem estruturada. A expansão urbana contribuiu para agravar a mobilidade e, portanto, a opção foi pelo transporte individual (carro e moto). As ações de educação no trânsito resultaram não somente na segurança viária, mas na diminuição dos custos sociais com acidentes e melhoria da acessibilidade e mobilidade de pedestres. A evolução do produto interno bruto tem forte relação com o setor de serviços. A Lei de Mobilidade Urbana sozinha é insuficiente para garantir sustentabilidade, ampliar investimento urbano e reduzir congestionamento. Recomenda-se, a expansão de estudos relacionando aos temas políticas públicas e desenvolvimento sustentável, a fim de averiguar novas interpretações e avaliações do processo de planejamento e implantação de políticas públicas