Nopeusnäyttöjen käyttö osana työmaa-aikaista liikennesuunnittelua

Tässä opinnäytetyössä selvitettiin, onko nopeusnäyttöjen käytöstä hyötyä tietyömailla työturvallisuuden näkökulmasta. Tietyö on yksi suuririskisimmistä töistä ja sen aikaisesta liikennesuunnittelusta on olemassa omat tarkat säädöksensä. Tutkimus toteutettiin kirjallisuus- ja koetutkimuksena. Opinnäytetyössä tutustutaan liikennesuunnittelun prosesseihin Tampereella ja erilaisiin kirjallisiin lähteisiin koskien tietyömaita ja tiehen rajoittuvia työmaita. Lisäksi käydään läpi nopeusnäytön ja liikennelaskurin toimintaperiaatetta sekä käyttöä. Nopeusnäyttöjä ja laskureita asennettiin tämän vuoden aikana Tampereella sijaitsevien työmaiden yhteyteen erilaisissa kohteissa. Niiden antamaa dataa verrattiin toisiinsa ja tutkittiin, tapahtuuko ajonopeudessa muutoksia. Suurissa nopeuksissa muutos keskinopeudessa oli noin 4 kilometriä tunnissa. Parhaat tulokset saatiin maantiekäytössä, jossa nopeudet ovat kaupunkialuetta korkeampia, myös perustetun työmaan aikana. Nopeusnäytön käyttö näyttää vaikuttavan suoraa nopeusrikkomusten määrään ja laskevan keskinopeutta autoilijan lähtönopeudesta riippumatta. Autoilijoiden reagointi näyttöön vaikuttaa olevan hyvä. Nopeusnäyttö ei myöskään vaikuta työmaan toimintaan häiritsevästi. Vakavien tapaturmien riski laski noin 10 prosenttia nopeusnäytön käytön aikana, kun havaittu nopeuden lasku yhdistetään Dumas-projektin taulukkoon. Nopeusnäytön käytöllä näyttäisi tämän tutkimuksen valossa olevan vaikutusta onnettomuusriskiin, joten sitä kannattaisi käyttää osana tietyömaiden liikennesuunnittelua. Parhaiten se saattaisi toimia osana nopeusrajoitusten porrastamissuunnitelmaa.In this thesis, it was investigated whether the use of speed displays is useful on road construction sites from the point of view of occupational safety. Road work is one of the most high-risk works, and there are its own precise regulations on traffic planning during that time. The study was conducted as a literature and pilot study. In the thesis, the processes of traffic planning in Tampere and various written sources concerning road construction sites and road construction sites are introduced. In addition, the operating principle and use of the speed display and traffic counter are reviewed. During this year, speed displays and counters were installed at various sites in connection with the construction sites in Tampere. The data they provided was compared and examined for changes in driving speed. At high speeds, the change in average speed was about 4 kilometers per hour. The best results were obtained in road use, where speeds are higher than in urban areas, also during the construction site. The use of a speed display seems to directly affect the number of speed violations and decrease the average speed regardless of the motorist's starting speed. The response of motorists to the screen seems to be good. The speed display also does not interfere with site operation. The risk of serious accidents decreased by approximately 10 percent during the use of the speed display when the observed speed decrease is combined with the Dumas project table. The use of a speed display would appear to have an impact on accident risk considering this study, so it should be used as part of road site traffic planning. It could best work as part of a speed limitation phasing plan