TANKOVI I KONSTRUKCIJA NA BRODOVIMA ZA PRIJEVOZ UKAPLJENIH PLINOVA

Prijevoz ukapljenih plinova morem je započeo spoznajom da se plin može ukapiti te skladištiti u spremnicima na temelju čega su se konstruirala prva LNG postrojenja u SAD-u. Nakon toga su došli na red i prvi pokušaji prenamjene tankera u kombinirane brodove koji bi mogli u isto vrijeme prevoziti i naftu i plin što je naposljetku i pošlo za ruku naftnom gigantu firmi „Shell“ sa brodom m/t „Agnita“ koji je imao neovisne cilindrične tankove koji su bili preteča svih tankova za prijevoz ukapljenih plinova. Daljnjim razvojem tehnologija došli smo do konačne podjele spremnika za prijevoza ukapljenih plinova na neovisne i membranske tankove od kojih su danas kapacitetom najzastupljeniji oni membranskih tipova. Najveći pomak u razvoju ovih brodova donijelo je udruživanje dvaju francuskih firmi Gaztransport i Technigaz u GTT grupaciju kojim su objedinili najbolje osobine svojih dizajna. Važno je spomenuti i katarsku nacionalnu kompaniju „Qatargas“ sa svojom sestrinskom firmom te brodarom „Qatargas 2“ koja je napravila ogromni pomak u svjetskoj LNG floti sa njihovim „Q-Max“ dizajnom brodova koji imaju membranske tankove i dan danas drže titulu najvećih u svijetuLiquefied Gas transport by sea has originated from an idea that the gas can be liquefied and stored in tanks based on which the first LNG facilities were built in the US. First attempts to convert an oil tanker into a gas carrier were seen thereafter and was successfully carried out by a major oil company „Shell“ when they launched a converted gas carrier „Agnita“ that was equipped with independent cylindrical type od tanks that were the first tanks ever built. Further technological advancement has given us what we have nowadays, independent and membrane tanks for carriage of liquefied gases by sea. Biggest merit goes to two naval engineering companies based in France, „Gaztransport“ and „Technigas“ that have merged into a new Company called „GTT Group“ whereas they have combined their experiences and designs and produced the best possible membrane type of tank design. It is also very important to mention the importance of a Qatar national gas Compnay „Qatargas“ and their venture, a shipowner „Qatargas 2“ that has made a fleet of biggest LNG carriers in the world called Q-Max class and are fitted with membrane type of tanks. This was a move that has certainly changed the gas industry