Structural analysis of beam in elevator shaft

Rapporten behandlar en nulägesanalys av ett hissfundament tillverkat av S235 i syfte att undersöka spänningar och deformationer i komponenterna. Fundamentet är en del av en maskinrumslös linhiss och sitter högst upp i hisschaktet. Fundamentet agerar som en infästningspunkt för hisslinor och hissmaskinen. En förenklad numerisk modell används där en statisk analys, en dynamisk implicit analys och en modalanalys genomförs för att simulera ett nödstopp med en fullastad hiss. Modalanalysen visar fundamentets tre första moder där de två första visar gejdskenans förskjutning och uppstår vid start och stopp. Den tredje moden inträffar ej under normalt bruk och visar fundamentets vridning. Resultatet av simuleringen visar att två komponenter utsätts för större belastningar än resterande komponenter: Motorfästet och balkinfästningen. Motorfästet visar två områden som utsätts för plastisk deformation där den huvudsakliga spänningen är tryckspänning. Balkinfästningen har ett område som utsätts för plastisk deformation där den huvudsakliga spänningen är dragspänning. Ytterligare analyser har utförts på motorfästet med förstärkningar och balkinfästningen med ökad godstjocklek. Detta med syftet att minska plasticeringzonerna för komponenterna. Ett Goodman diagram konstruerades och visar att komponenterna inte är i risk för utmattning.This report is a situation assessment of a beam structure in an elevator constructed by s235 to investigate the stresses and deformation in the components. The beam structure is a part of a passenger carrying machine room-less traction elevator and is placed at the top of the elevator shaft. The beam structure is an attachment point for the elevator ropes and the elevator machine. A simplified numerical model is used for a static analysis, a dynamic implicit analysis and amodal analysis to simulate an emergency stop with a fully loaded elevator. The modal analysis shows the first three modes of the beam structure, the first two shows the movement of the guiderail which occurs at start up and stop. The third mode will not occurduring normal use and shows beam structure twisting. The result of the simulation shows that two of the components are subjected to greater stresses than the rest of the assembly. These are the beam attachment and machine plate. The elevator machine plate shows two main areas that are subjected to plastic deformation where the main stresses are compressive. The beam attachment show one area which is subjected to plastic deformation where the main stresses are tensile. Further simulations have been performed on the machine plate with additional reinforcements and the beam attachment with an increased material thickness. This with the intention to eliminate or decrease the size of the areas which have been subjected to plastic deformation. A Goodman diagram was constructed and shows that the components are not at risk of fatigue