Sustainability Transition of the Maritime Transport Sector

Klimaendringer og miljøødeleggelser er en eksistensiell trussel for kloden. 97% av forskere er enig at temperaturøkningen er et resultat av menneskers klimagassutslipp. Dette er en økende bekymring blant politikere, arbeidsgivere og mennesker i samfunnet generelt. Den maritime transportsektoren står for 3% av det menneskeskapte CO2-utslipp. En bærekraftsomstilling i denne sektoren kan derfor være en avgjørende faktor i å nå klimamålene satt i Parisavtalen, samt andre organisasjoner. En kvantitativ analyse om hvorvidt hydrogen, Li-ion batterier og ammoniakk produsert fra offshore vindkraft, kan være gjennomførbare alternativ som drivstoff i maritime skip. Denne studien tar for seg de teknologiske og fysiske mulighetene og utfordringene dette vil medføre, samt miljøvirkningene av dette. For å studere et bredt spekter av ulike skip, blir de fornybare drivstoffene studert opp mot egenskapene til et cargoskip, ferje og hurtigbåt. For å kunne gi et klart svar på om bruken av hydrogen, Li-ion batterier eller ammoniakk er gjennomførbare alternativ, er den økonomiske virkningen, samt andre faktorer ut over de begrensningene som er satt i denne oppgaven, vurdert som essensielle. Funnene og konklusjonen for denne oppgaven er derfor tiltenkt å være indikasjon på gjennomførbarheten og ikke et definitivt svar. En grundig analyse av egenskapene til hvert drivstoff, begrensningene til hvert skip og miljøvirkningene av hvert drivstoff er gjennomført. Informasjonen er hovedsakelig basert på en litteraturstudie av disse variablene. Egenskapene til hvert drivstoff og begrensningene til hvert skip ble analysert ved å implementere verdiene i Microsoft Excel, og deretter beregne ulike faktorer som kan påvirke evalueringen av gjennomførbarheten til disse drivstoffene. Basert på de utregnede faktorene, er det lagt frem et forslag til hvilke drivstoff som kan være gjennomførbare i hvert skip. Det er konkludert med at hydrogen er gjennomførbart som drivstoff i hurtigbåter, med en mulig reduksjon av global oppvarmingseffekt på minst 84%. Bruken av Li-ion batterier konkluderes med å være gjennomførbart som drivstoff i ferjer, med en mulig reduksjon av global oppvarmingseffekt på minst 60%. Bruken av ammoniakk konkluderes med å være gjennomførbart som drivstoff i cargo skip, med en mulig reduksjon av global oppvarmingseffekt på minst 69%