Au Japon, les opérateurs ferroviaires privés de banlieue ont cherché très tôt à tirer parti du formidable potentiel de consommation offert par la confluence des voyageurs. Ils ont construit une multitude d'équipements dans leurs gares, faisant de celles-ci des «univers de services » répondant aux besoins des ménages à toutes les étapes de leur cycle de vie. Les gares nipponnes constituent les lieux majeurs de la centralité urbaine, tout comme le sont les noyaux médiévaux des villes européennes. Leur rayonnement exceptionnel tient au respect d'un principe de continuité à trois niveaux : continuité de l'espace les réseaux de voies de circulation souterraines articulant les divers domaines privés des opérateurs ferroviaires; continuité du serv...
Le papier examine le contexte singulier d'abondance foncière dans lequel est intervenue la seconde v...
Lors de son ouverture au monde occidental (la « restauration Meiji »), le Japon s’est inspiré des mo...
ED EPSCet article évalue le coût de l'inflexion de la politique parisienne des transports intervenue...
Au Japon, les opérateurs ferroviaires privés de banlieue ont cherché très tôt à tirer parti du formi...
Depuis la privatisation de la compagnie publique JNR, en 1987, les patrimoines fonciers sont devenus...
International audienceLes gares internationales sont devenues depuis le 1er janvier 2010 l'espace où...
Ouvrage général de géographie et d'économie du Japon comportant de nombreuses illlustrations, une bi...
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International audienceL'analyse du financement des transports publics urbains montre depuis de nombr...
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National audienceArticulating territories, a major stake pf European High-speed railBilan et perspec...
Au Japon comme en France, les données publiques sur les valeurs foncières sont basés sur des dires d...
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