An?lise da estabilidade e deforma??o de talude e t?nel ferrovi?rio em Liberdade/MG.

Programa de P?s-Gradua??o em Engenharia Geot?cnica. N?cleo de Geotecnia, Escola de Minas, Universidade Federal de Ouro Preto.A amplia??o de um t?nel, pr?ximo ao munic?pio de Liberdade (MG), promoveu um agravamento em uma deforma??o pr?-existente na parede lateral da estrutura. A solu??o adotada para continuidade do tr?fego ferrovi?rio, foi a constru??o de uma variante para desvio do tra?ado original. Houve uma escava??o de 243500 m?, executada em corte no relevo, com refor?o do talude em solo grampeado na regi?o cont?gua ao t?nel. De acordo com as investiga??es geot?cnicas de campo e laborat?rio, o solo superficial, residual maduro, composto por argila arenosa, e o solo das cotas inferiores, residual jovem, ? basicamente arenoso, mal graduado com silte e tra?os de argila. A correla??o entre os valores de resist?ncia ? penetra??o, dos dois m?todos de sondagem utilizados, SPT e DPL, indicou uma equa??o espec?fica para o solo residual jovem, por meio de uma regress?o linear. Atrav?s destes dados e por correla??es para solos tropicais, foi poss?vel estimar os par?metros de resist?ncia e deformabilidade das unidades de solo presente no entorno do t?nel. A coes?o obtida para solo est? entre 9 e 16 kN/m? e ?ngulos de atrito interno em torno de 32?. A an?lise de estabilidade, que considerou 4 modelos conhecidos, indicou uma regi?o localizada acima da berma da estrada com superf?cies potenciais de ruptura com FS inferiores a 1,30, abaixo do exigido por norma. A aplica??o do solo grampeado nos taludes entre a ferrovia e a berma da estrada promoveu um acr?scimo de 20% no FS, entretanto, n?o houve altera??o do n?vel de seguran?a nos taludes localizados acima da berma da estrada. A an?lise de deforma??o foi realizada em 5 pontos no entorno do t?nel, onde foram verificadas altera??es entre 3 e 33 mil?metros. Estas deforma??es s?o devidas ao al?vio de carga ou acomoda??o na nova geometria do talude. A maior varia??o foi medida no segundo talude acima da estrada, naquela regi?o com FS abaixo do necess?rio. Tais deforma??es foram comparadas com o monitoramento feito por extens?metros e medi??o da dist?ncia entre as paredes por trena a laser, apontando diferen?as de ordem centim?trica. Para todos os extens?metros, as deforma??es verificadas est?o abaixo de 5cm.The expansion of a tunnel, next to the city of Liberdade (MG), increased the deformation at the side of the structure. The solution adopted for the continuity of rail traffic, was the construction of a deviation from the original track. There was an excavation of 243.500 m?, executed in relief cut near of the tunnel. According to the geotechnical field investigations and laboratory essays, the mature residual soil on the top of the field profile is composed of sandy clay, and the soil below it is young residual, classified as sandy, poorly graded with silt and traces of clay. The comparison between the results of penetration resistance values, of the two in situ tests, SPT and DPL, indicated through a linear regression, a specific equation to the young residual soil. Through these data and correlations for tropical soils, it was possible to estimate the strength and deformability parameters of the soils in the ground profile around the tunnel. The cohesion obtained to the soils varies from 9 to 16 kN/m? and the angle internal friction around 32?. The stability analysis considered four models and a probabilistic analysis by the method of Monte Carlo. A region located above the shoulder of the road with potential FS fracture surfaces below 1,30 was indicated, below that required by regulatory standards. The application of stapled soil on the slopes between the railroad and the roadside promoted an increase of 20% in FS, however, there was no change in the level of safety on the slopes above the roadside. The deformation analysis performed at 5 points around the tunnel, detected alterations between 3 and 33 millimeters were verified. These deformations are due to load relief or accommodation in the new slope geometry. The maximum variation was measured at the second slope above the road, in that region with FS below that required. These deformations were compared with the monitoring by extensometers and the measurement of the distance between the walls by laser, pointing out centimeter differences. For all extensometers, the deformations verified are below 5 cm