Faire ou faire-faire dans la conception d'une chaîne logistique : un outil d'aide à la décision

In this thesis we are interested with make or buy decision. We considered a point of view based on supply chain optimisation flow of products within the logistic chain. Particularly, the aim is to define a tool for decision-making. Initially, and by considering a linear structure for costs we use linear programming to model the problem. Modelling is carried out in two stages: initially by supposing that the choice is related to only finished products of the company, then by supposing that the choice also concerns its components so in this case all the logistic chain of the product is considered. A decision making tool is developed on the base of this last model in order to test various networking strategies. In the second time, we generalised our model by taking into account the economies of scale in transportation costs. In this case we obtain a non-linear program for which we proposed a resolution method based on piecewise linearization of the cost function. In the third time, we proposed to validate the structure of the chain thus configured, and which take into account make or buy decision, by supposing an inventory policy with economies of scale.Le travail présenté dans cette thèse aborde la question de faire ou faire-faire de point de vue de l'optimisation des flux de produits dans la chaîne logistique. Plus particulièrement, il a pour objectif de définir un outil d'aide à la décision pour le choix de faire ou faire-faire. Dans un premier temps, et en considérant une structure linéaire pour les coûts nous nous sommes basés sur la programmation linéaire pour modéliser le problème. La modélisation est effectuée en deux étapes : d'abord en supposant que le choix concerne uniquement les produits finis de l'entreprise, ensuite en supposant que le choix touche également ses composants ce qui nous ramène à considérer toute la chaîne logistique du produit. Un outil d'aide à la décision est développé à la base de ce dernier modèle afin de tester différentes stratégies de réseautage. Dans un second temps, nous avons généralisé notre modèle en prenant en compte les économies d'échelle dans les coûts de transport. On se ramène à un programme non linéaire pour lequel nous avons proposé une méthode de résolution basée sur une linéarisation par morceaux de la fonction des coûts de transport. Dans un troisième temps, nous avons proposé de valider la structure de la chaîne ainsi configurée en réponse au choix de faire ou de faire-faire en supposant une politique de gestion de stock basée sur les économies d'échelle