Particules émises par les moteurs diesel des navires : véritables « marqueurs atmosphériques » de la combustion du fioul lourd

National audienceLe transport maritime international dans les mers bordant l’Europe émet plus de 20% du total de toutes les particules fines d’origine anthropique émises en Europe. Les émissions de particules fines provenant des navires attirent de plus en plus l’attention des scientifiques en raison de leurs possibles impacts sur l’environnement [1-3] et sur la santé dans les zones portuaires et côtières. Corbett et al. [4] ont en effet indiqué que ces émissions étaient responsables du décès de 60 000 personnes par maladie cardio-pulmonaire et cancer du poumon. Les particules fines émises par les navires agissent comme noyaux de nucléation dans la formation des gouttelettes des nuages et modifient les propriétés radiatives des nuages stratus au sommet de la couche limite marine. Toutefois ces effets sont encore mal définis par rapport aux effets des particules émises par les transports terrestres et il est nécessaire de déterminer la relation qui existe entre les propriétés physico-chimiques de ces aérosols et leur effet sur l’environnement et sur la santé. En effet, les particules émises par les moteurs diesel de navires ont des morphologies, des microstructures et des compositions chimiques très différentes des particules de suies provenant de l’émission des autres modes de transport [5-6]. Ces particules sont de véritables « marqueurs atmosphériques » de la combustion du fioul lourd par les moteurs diesel des navires.Ce travail s’est effectué dans le cadre du projet européen SHEBA (2015-2018) dans lequel le CINaM est l’un des 11 partenaires provenant de 7 pays européens.[1] P. R. Buseck and M. Posfai (1999), PNAS, 96(7), 3372-3379[2] J. J. Corbett et al. (2007), Environ. Sci. Technol., 41, 8512–8518.[3] V. Eyring et al. (2010), Atmos. Environ., 44, 4735–47710.[4] P. Hobbs et al. (2000), J. Atmos. Sciences, 57, 2570-2590.[5] J. Moldanova et al. (2013), Atmos. Meas. Tech., 6, 3577-3596.[6] M. Zetterdahl et al. (2016), Atmos. Environ., 145, 338-345