Análisis exploratorio de estrategias de reducción de emisiones de contaminantes atmosféricos y climáticos en maquinaria móvil no de carretera en Colombia

La maquinaria móvil no de carretera (MMNC) utilizada para actividades de construcción, industria o agricultura contribuye en las emisiones atmosféricas asociadas a efectos negativos en salud pública y en el sistema climático. En Colombia se han reglamentado los niveles máximos permisibles de emisión para fuentes móviles de carretera (v.g., automóviles, buses) con el fin de reducir la contaminación atmosférica, sin embargo, no se han tenido en cuenta para fuentes móviles no de carretera. En la presente investigación se realizó un análisis de dos estrategias para la reducción de emisiones de contaminantes atmosféricos asociados a MMNC. Estas estrategias estuvieron encaminadas a evaluar el porcentaje de cambio de emisiones atmosféricas por (1.) disminución en los niveles de azufre en el combustible diésel, y (2.) aplicando un cambio en los niveles tecnológicos (Tier). Este análisis se estableció para diferentes tipologías contempladas como MMNC, contemplando las guías metodológicas de la Agencia para la Protección Ambiental de los estados Unidos (EPA) y la agencia europea de medio ambiente (EEA) para estimación de HC, CO, NOx, PM10, PM2.5, SO2, CO2, y BC. Se concluye que el cambio en los niveles tecnológicos es la estrategia con mayor impacto positivo debido a reducciones de más de un 40% en contaminantes atmosféricos - climáticos.Non-road mobile machinery (NRMM) used for construction, industrial or agricultural activities contributes to atmospheric emissions associated with negative effects on public health and the climate system. In Colombia, the threshold emission levels for road-mobile sources (e.g., cars, buses) have been regulated to reduce air pollution, however, they have not been considered for NRMM. In this research, an analysis of two strategies was carried out to reduce emissions of atmospheric pollutants associated with NRMM. These strategies assess the percentage change in atmospheric emissions: (1.) decreasing sulfur levels in diesel fuel, and (2.) applying a change in technological levels (Tier). This analysis was established for different NRMM typologies. The methodological guides of the Environmental Protection Agency (EPA) and the European Environment Agency (EEA) were considered for the estimation of HC, CO, NOx, PM10, PM2.5, SO2, CO2, and BC. It is concluded that the change in technological levels is the strategy with the greatest positive impact due to reductions of more than 40% in atmospheric and climatic pollutants