Standardizing noise barriers for railways : An analysis for Peab and Trafikverket

I dagsläget dimensioneras bullerskärmar efter varje projekt med den enda gemensamma nämnaren att de skall uppfylla utformade riktlinjer och bullerkrav. De kan skilja sig enormt vad gäller estetisk utformning och konstruktion. Denna arbetsgång är både tids - och kostnadsineffektiv med konsekvenser som följd, framförallt då externa arkitekter anställs för att sätta sin egen prägel. Uppgiften har utdelats gemensamt utav Trafikverket och Peab som ser ett behov utav standardiserade bullerskärmar. Slutsatsen har dragits utav tidigare projekt och då framförallt projekt Mälarbanan. Denna rapport syftar till att, med utgångspunkt Mälarbanan, ta fram ett förslag till ett standardiserat system som skall kunna användas runt om i Sverige. Detta system, skall motverka dagens problematik med nuvarande bullerskärmar. Systemet kommer i texten att benämnas som Bsk 14F som står för Bullerskärm 14 Försök. Resultatet utav Bsk 14F kommer att redovisas med ljudmodelleringar i dataprogrammet INSUL som används i dagens utformningar. Ritningar i CAD kommer att påvisa Bsk 14Fs konstruktion och kalkylräkning för kostnaderna. Vi har även jämfört olika bullerskärmar som finns att tillgå på marknaden idag för att undersöka möjligheten att välja ett befintligt system. Med hjälp av en yrkesverksam akustiker, konstruktörer, platschefer och arbetsledare har vi kunnat erhålla underlag för att producera ett slutligt resultat. Här påvisas att med ett standardiserat system går det att uppnå ljudkraven som erfordras till ett lägre pris utan att behöva kompromissa utrymme för arkitektoniskt prägel.Ideally, the basic standard forms of how and why noise barriers are created are to fulfill the purpose of reducing sound. They vary greatly regarding their esthetics and design. Particular mechanics are both time and cost ineffective consequentially when external architects are contracted to put their trademark on them. Trafikverket and Peab, whom identify the need of standardizing noise barriers, have collaboratively delegated the assignment. The conclusion has been drawn from earlier projects and Project Mälarbanan. The premise of the report (having Mälarbanan as an example) is to offer a standardized system which would be used throughout Sweden. This system would, thus, counter the current problems with noise barriers that exist today. The system will be noted in the text as Bsk 14F, which stands for Bullerskärm 14 Försök (Noise Barrier 14 experimental). A computer sound-model program using today’s configurations will present the results of Bsk 14F, whereas drawings in CAD will show Bsk 14F’s design and calculation costs. A comparison has also been made to examine the possibility of choosing a noise barrier currently existing on the market today. With the help of effectively using a professional acoustician, engineers, site managers, and project leaders was it possible to obtain the core material to produce an ultimate and final result. The following demonstrates that establishing a standardized system, which fulfills the sound requirements and be constructed at a lower cost, is attainable without having to comprise the architectural trademark.