Validation des codes aeronautiques de l'ISL par des mesures sur le rotor bipale AH-1/OLS

Vorgelegt werden die Resultate eines Vergleichs zwischen Berechnung und Messung fuer 3 Flugkonfigurationen des Rotors AH1-OLS; dafuer werden verwendet: Fuer die Berechnung der Belastung am Rotor (Code ROTAR) die Wirbelleitermethode und die konforme Transformation zur Verdickung der Rotorblaetter sowie der akustische Code ROTAC fuer die Berechnung der akustischen Emission. Die aerodynamische Untersuchung der 3 Flugkonfigurationen ergibt einige Abweichungen zwischen dem berechneten Vortriebsbeiwert (abzueglich 10 bis 12% fuer die Berechnung mit verdicktem Rotorblatt) und dem gemessenen Wert. Die drei Flugkonfigurationen unterscheiden sich durch eine ansteigende Zirkulation des marginalen Wirbels bei ansteigendem Rotorwinkel #alpha#_Q; die Untersuchung des Nachlaufs ergibt 4 bis 5 Wechselwirkungen auf der Rotorscheiben, wobei aber nur zwei parallele Wechselwirkungen (gegen 50 und 315 ) Laerm erzeugen koennen. Der Vergleich dieser Belastungen mit den von den Druckgebern an den Rotorblaettern gemessenen Werten ergibt eine zufriedenstellende Uebereinstimmung bei dem ruecklaufenden Rotorblatt und eine zu hohe Berechnung bei dem vorlaufenden Rotorblatt; die durch die Wechselwirkungen verursachten Spitzendruckwerte werden klar aufgezeigt; aus der Berechnungsmethode ergeben sich groessere Unterschiede zwischen den 3 Flugkonfigurationen als mit den im Experiment gemessenen Werten. (orig.)Presented are the results of a comparison between calculations and measurements for three flight configurations of the AH1S-OLS rotor, using the vortex-lattice method for rotor load calculations (Code ROTAR), and the conformal transformation for rotor blade thickening, as well as the acoustic Code Rotac for acoustic emission calculations. The aerodynamic investigation into the three flight configurations indicates some deviations of the calculated thrust coefficient (minus 10 to 12% for the calculation with a thickened rotor blade) from the measured value. The three flight configurations differ from one another in that the circulation of the marginal vortex increases as the rotor angle #alpha#_Q increases; an investigation of the wake indicates 4 to 5 interactions on the rotor disc, while only two parallel interactions (near 50 and 315 ) are susceptible to generate noise. A comparison of these loads with the values measured by the pressure transmitters located on the rotor blades results in a satisfactory correlation for the retreating rotor blade and too high calculated values for the advancing blade; the pressure peak values caused by the interactions are clearly indicated; the differences between the three configurations are higher for the numerical method than those obtained from the values measured in the experiment. (orig.)Available from TIB Hannover / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekSIGLEDEGerman