Geraeuschanregung durch die Einspritzpumpe Abschlussbericht

The noise of the injection pump includes three components: the direct pump noise (noise radiated from the pump housing), the pump-induced engine noise (noise radiated from the engine block, excited by body noise introduced from the injection pump) and the pump drive noise (belt, chain or gearwheels). The mechanisms which affect and determine the pump-induced engine noise and the pump drive noise are to be analysed in detail and discovered in this Research Project for a car and commercial vehicle engine. Experimental and calculation investigations are carried out for this purpose. By optimising the dynamic properties of the pump fixing, reduction in the engine noise induced by the injection pump is to be achieved for the car and commercial vehicle engine. In the case of the commercial vehicle engine, the pump drive noise (spur gearbox) is also to be determined, its courses explained and possible improvements are to be worked out by means of programme of calculations. In the care investigations, a dynamic foot point decoupling of the injection pump support from the engine block led to an appreciable reduction in the noise level. A support with weak foot point binding (taking the 2nd engine order into account) and foot points far apart helped towards the target. In the case of the commercial vehicle investigations, places for fixing with high block input impedance were determined for the injection pump, which led to considerable reductions in the level of the engine noise induced by the injection pump. By calculated variations, the possible potential for improvement was shown for the pump drive noiseDas Geraeusch der Einspritzpumpe umfasst drei Komponenten: Das direkte Pumpengeraeusch (Geraeuschabstrahlung vom Pumpengehaeuse), das pumpeninduzierte Motorgeraeusch (Geraeuschabstrahlung vom Motorblock, angeregt durch Koerperschalleinleitung von der Einspritzpumpe) und das Pumpenantriebsgeraeusch (Riemen, Kette oder Zahnraeder). Die Mechanismen, die das pumpeninduzierte Motorgeraeusch und das Pumpenantriebsgeraeusch beeinflussen und bestimmen, sollen in diesem Forschungsvorhaben fuer einen PKW- und einen NFZ-Motor detailliert analysiert und aufgedeckt werden. Hierzu werden experimentelle und rechnerische Untersuchungen durchgefuehrt. Fuer den PKW- und den NFZ-Motor sollen durch eine Optimierung der dynamischen Eigenschaften der Pumpenbefestigung Reduzierungen des einspritzpumpeninduzierten Motorgeraeusches erzielt werden. Im Fall des NFZ-Motors soll zusaetzlich das Pumpenantriebsgeraeusch (Stirnradgetriebe) ermittelt, dessen Ursachen erklaert und moegliche Verbesserungen mittels eines Berechnungsprogramms erarbeitet werden. Bei den PKW-Untersuchungen fuehrte eine dynamische Fusspunktentkopplung des Einspritzpumpenhalters vom Motorblock zu deutlichen Pegelabsenkungen. Hierbei war ein Halter mit weicher Fusspunktanbindung (unter Beruecksichtigung der 2. Motorordnung) und weit auseinanderliegenden Fusspunkten zielfuehrend. Im Fall der NFZ-Untersuchungen konnten fuer die Einspritzpumpe Anbindungsorte hoher Blockeingangsimpedanz ermittelt werden, die zu deutlichen Pegelverringerungen des einspritzpumpeninduzierten Motorgeraeusches fuehrten. Durch rechnerisch erarbeitete Variationen wurde fuer das Pumpenantriebsgeraeusch das moegliche Verbesserungspotential aufgezeigt. (orig.)SIGLEAvailable from TIB Hannover: RA 1581(551) / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekBundesministerium fuer Wirtschaft, Bonn (Germany); Arbeitsgemeinschaft Industrieller Forschungsvereinigungen e.V., Koeln (Germany)DEGerman