Rauher Motorlauf. Untersuchung und Beeinflussung unangenehmer Geraeuschkomponenten von Verbrennungsmotoren Abschlussbericht

The engine noise of a six-cylinder engine was analzyzed by subjective assessment and by means of objective analyses. Two main components were identified, i.e. pulsation in the intake line and vibrations of the crankshaft-main bearing-crankshaft casing system. Remedies are: Modifications of the flow inside the suction pipe, modified combustion processes, changes in inlet control times and mechanical measures on the engine, e.g. lower-weight connecting rods and reduction of the moving valve drive masses. The results obtained on the engine test bench are not fully transferrable to the whole vehicle, although in the case of the engine investigated the bending of the crankshaft casing at frequencies of 300 - 400 Hz appears to be the main cause of noise inside the passenger compartmentAufbauend auf bekannten Analysetechniken zur Ermittlung objektiver Rauhigkeitswerte wird ein rechnergestuetztes Bewertungsverfahren zur Quantifizierung der subjektiven Geraeuschwahrnehmung 'rauher Motorlauf' entwickelt. Zur Ueberpruefung der Analyseergebnisse und zur Anpassung verschiedener Bewertungsprameter dienen Hoervergleiche mit einer grossen Anzahl an Testpersonen. Die mit diesem Verfahren aus Kunstkopfaufnahmen analysierte Motorrauhigkeit korreliert sehr gut mit der subjektiven Bewertung. Neben der durch die Pulsation im Ansaugtrakt verursachten und vom Saugrohr und dem Luftfilter abgestrahlten Motorrauhigkeit des untersuchten Sechszylindermotors, ist auch Rauhigkeit festzustellen, deren Ursache im Schwingungsverhalten des Verbundes Kurbelwelle-Hauptlager-Kurbelgehaeuse zu sehen ist. Moeglichkeiten der Einfussnahme auf den 'rauhen Motorlauf' bieten sich durch eine veraenderte Saugrohrstroemung, Eingriffe in die Verbrennung, geaenderte Einlasssteuerzeiten sowie Massnahmen an der Motormechanik, wie z.B. gewichtsreduzierte Pleuel und Verminderung der bewegten Ventiltriebsmassen. Eine generelle Uebertragbarkeit der Ergebnisse von Rauhigkeitsuntersuchungen auf dem Motorenpruefstand auf das Fahrzeug ist nicht moeglich. Jedoch scheint im Falle des untersuchten Sechszylindermotors die Kurbelgehaeusebiegung im Frequenzbereich 300... 400 Hz ursaechlich fuer die Rauhigkeitsentstehung im Fahrzeuginnengeraeusch zu sein. (orig.)Available from TIB Hannover: RA 1581(610) / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekSIGLEBundesministerium fuer Wirtschaft, Bonn (Germany); Arbeitsgemeinschaft Industrieller Forschungsvereinigungen 'Otto von Guericke' e.V. (AIF), Koeln (Germany)DEGerman