Luftschadstoffmessungen an stark befahrenen Strassen

Die Bedeutung der Kraftfahrzeugabgase fuer die Schadstoffbelastung der Luft in grossen Staedten hat in den letzten Jahren zugenommen, da die Emissionen des Strassenverkehrs gar nicht bzw. nicht in dem Mass ruecklaeufig waren wie die des Sektors Industrie und Gewerbe. Besonders unmittelbar an Strassen mit hohem Verkehrsaufkommen, vor allen Dingen in Strassenschluchten, muss daher mit erhoehten Konzentrationen verkehrsspezifischer Luftschadstoffe gerechnet werden. Die Messungen in Strassenschluchten, die von der Umweltbehoerde 1990 in der Stresemannstrasse in Hamburg begonnen wurden, wurden seither mit zunehmender Intensitaet fortgefuehrt. Bis Ende 1995 wurden die Messungen an insgesamt sieben Standorten abgeschlossen (inklusive der fortgesetzten Messungen in der Stresemannstrasse). Ueber die Ergebnisse dieser Messungen soll hier berichtet werden. Das Belastungsniveau an diesen Strassenmessstellen uebertrifft die durchschnittliche staedtische Belastung bei den meisten verkehrstypischen Schadstoffen (Stickstoffmonoxid NO, Kohlenmonoxid CO, Summe Kohlenwasserstoffe KW und Benzol) um ein Mehrfaches, lediglich die Sekundaerkomponente Stickstoff NO_2 ist um weniger als den Faktor 2 erhoeht. (orig./SR)In recent years the relative significance of motor vehicle emissions for urban air pollution has increased. This is because road traffic emissions have either not decreased at all or at a lower rate than have those of industry and trade. Elevated concentrations of road-traffic-specific air pollutants are therefore particularly likely to occur close to heavily frequented streets, all the more if these are lined with high buildings. One such street in Hamburg is the Stresemannstrasse. In 1990 the municipal environmental authority started to monitor air pollution in this street and since then has continued the campaign with increasing intensity and extended it to other sites. By end-1995 measuring campaigns at altogether seven sites (including the Stresemannstrasse) had been concluded. This report presents the results of the measurements. For most road traffic air pollutants (nitrogen monoxide NO, carbon monoxide CO, sum of hydrocarbons and benzene) pollution levels measured at the street monitoring sites were several times greater than the respective average urban values. The only pollutant which was less than double its urban average was the secondary component NO_2. (orig./SR)SIGLEAvailable from TIB Hannover: RO 4305(50) / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekDEGerman