Einfluss der Polierbarkeit von Sand auf die Griffigkeit von Asphaltbetondeckschichten. Anlage einer Versuchsstrecke mit Sanden zur Kontrolle des Aussagewertes von Laboratoriumspruefungen

Es wurde der Polierbeiwert von 6 Sanden (einem Natursand und fuenf Brechsanden) im Labor festgestellt. Der Polierbeiwert wird dabei auf planebenen Probeflaechen (Durchmesser 22,5 cm), die ausschliesslich aus dem zu pruefenden Sand bestehen, nach einer zeitraffenden Verkehrssimulation gemessen. Er ist -wie alle Reibungsmessungen bei Naesse - geschwindigkeitsabhaengig. Die Ueberpruefung der Ergebnisse im Hinblick auf das Griffigkeitsverhalten von Asphaltbetondeckschichten erfolgte auf der Sand-Versuchsstrecke Rottweil, wo die gleichen 6 Sande gezielt in 17 Mischgutvarianten zur Anwendung kamen. Die wichtigsten Erkenntnisse nach etwa einem Jahr Verkehrsbelastung lauten: Die Reibung der Sande nach der Hoehe der bei der Laborpruefung gemessenen Polierbeiwerte nach Wehner/Schulze ist die gleiche wie bei den Gleitbeiwerten der Griffigkeitsmessungen auf den realen Streckenabschnitten. Ein Sand mit einem niedrigen Polierbeiwert beeinflusst deutlich negativ das Griffigkeitsniveau des mit diesem Material hergestellten Asphaltbeton. Eine Reduktion der Bindemittelmenge um etwa 0,4 Gew.-% wirkt sich guenstig auf das Griffigkeitsniveau einer Asphaltbetondeckschicht aus. Zumindest in den ersten Jahren nach Verkehrsuebergabe ueberwiegt deutlich der Einfluss der Sandkomponente dem der Splittkomponente. (orig./PW)The polishing coefficient of 6 types of sand (one natural sand and five manufactured types) was ascertained in the laboratory. Here, the polishing coefficient is measured according to an accelerated traffic simulation using flat test surfaces (diameter 22.5 cm) consisting of only the sand to be tested. Like all measurements of friction in the presence of dampness, this coefficient is a function of speed. The check of the results in terms of the skid resistance behaviour of asphaltic concrete surfaces was performed on the Rottweil sand-testing route, where the same 6 types of sand were employed selectively in 17 variant mixtures. The most important findings after approx. one year of traffic load are: The order of the types of sand according to the level of the polishing coefficient measured to Wehner/Schulze during the laboratory test is the same as for the slip coefficients obtained in the measurements of skid resistance on the sections of actual highway. A sand with a low polishing coefficient has a clearly negative effect on the level of skid resistance of the asphaltic concrete manufactured with this material. Reducing the amount of binder by approx. 0.4% by weight has a positive effect on the level of skid resistance of an asphaltic concrete surface. During at least the first years since the route was opened for traffic, the influence of the sand component clearly outweights that of the stone chip component. (orig./PW)SIGLEAvailable from TIB Hannover: ZA 4681(528)+a / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekDEGerman